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近一周內，亞洲與歐洲之間的集裝箱現貨運價呈現出穩定的下行態勢，尤其是在連接亞洲至北歐以及亞洲至地中海的關鍵航線上，運價均遭遇了顯著的兩位數降幅。

根據德路里世界集裝箱指數（WCI）最新數據，上海至鹿特丹航線的運價本周經歷顯著下跌，近1000美元/FEU的降幅使得周跌幅高達14%。

與此同時，Xeneta的XSI指數也揭示了亞歐航線運價下跌10%，目前在6843美元/FEU的水平。

類似趨勢也體現在WCI的上海至熱那亞航線，現貨運價下降了12%，降至5842美元/FEU；波羅的海貨運指數亦顯示亞洲至地中海航線運價下滑12%，達到6274美元/FEU。

歐洲貨代行業的專業人士指出，市場風向已經發生轉變，現貨費率正以前所未有的速度回落。

航運公司當前面臨的核心挑戰在于市場需求的顯著放緩，盡管他們已嘗試通過增加好望角航線運力來應對亞歐航線原本預期的增長需求，但實際需求似乎已觸及峰值，五月與六月的高運費時期已成過去。

集裝箱貿易統計數據為這一趨勢提供了有力支撐，七月份數據顯示，從遠東地區至歐洲的月度貨運量出現了明顯下滑，與六月份相比減少了近20萬標準箱，由6月份的175萬標準箱下降至7月份的158萬標準箱，降幅顯著。

尤其是，北亞至北歐的貨運量不僅環比下降7.6%，同比也下降了14.2%，而中國至北歐的貨運量雖然同比仍實現了7.9%的增長，但環比也下降了3.9%，顯示出市場需求的疲軟態勢。

為積極應對當前市場變化，航運公司迅速調整策略。

以THE聯盟成員赫伯羅特為例，該公司已宣布將采取縮減航次的措施，將在第40至42周內，取消五個原定從亞洲出發至北歐的航次；同時，在第40至41周內，也將取消三個亞洲至地中海的航次。

此外，跨太平洋航線的現貨運價同樣展現出疲弱跡象，盡管降幅相對較小。具體而言，上海至洛杉磯航線的WCI運價下跌了3%，而XSI跨太平洋指數也緊隨其后，下降了3%。

亞洲至北美東海岸的貿易狀況亦不容樂觀，上海至紐約航線的WCI價格同樣出現了2%的下滑。

盡管市場存在諸多不確定性，如美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在風險，以及分析師對西海岸港口運輸量增長和現貨運費可能激增的預測，但亞洲至北美航線的運價依然持續走低