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最近一周，亞洲與歐洲之間的集裝箱現貨運價呈現穩步下降趨勢，特別是在亞洲至北歐與亞洲至地中海的航線上，均出現了顯著的兩位數降幅。

據德路里世界集裝箱指數（WCI）數據顯示，上海至鹿特丹航線的運價本周下跌近1000美元/FEU，周跌幅高達14%。

同時，Xeneta的XSI指數也反映出亞歐航線運價下跌10%，至6843美元/FEU。類似地，WCI的上海至熱那亞航線現貨運價下降了12%，至5842美元/FEU，波羅的海貨運指數的亞洲至地中海航線運價亦下滑12%，至6274美元/FEU。

歐洲貨代行業人士指出，市場風向已變，現貨費率正在迅速回落。航運公司當前面臨的核心挑戰在于需求放緩，盡管已通過好望角增加運力以應對亞歐航線增長的需求，但需求似乎已達頂峰，五月與六月的高運費期已成過去。

集裝箱貿易統計數據進一步印證了這一點，七月份數據顯示，從遠東至歐洲的月度貨運量出現下滑，較六月份減少了近20萬標準箱，從6月份的175萬標準箱下降到7月份的158萬標準箱，降幅為0.5%。

特別是北亞至北歐的貨運量環比下降7.6%，同比下降14.2%，而中國至北歐的貨運量也環比下降3.9%，盡管同比仍增長7.9%。

貨代預計，八月份的數據將顯示更大幅度的環比下降，九月份需求前景疲軟。隨著中國黃金周的臨近，空船活動預計會增加，這或許是航運公司減緩運費下滑的唯一策略。

為應對市場變化，航運公司開始采取行動。例如，THE聯盟成員赫伯羅特宣布，將在第40至42周取消5個亞洲至北歐航次，并在第40至41周取消3個亞洲至地中海航次。

分析人士指出，經好望角的較長運輸時間要求旺季貨物更早裝載，但當前旺季即將結束，這加劇了市場供需失衡。

Freightos首席分析師Judah Levine表示，考慮到運輸時間的延長及中國黃金周的影響，北歐和地中海的貨物到達窗口正在關閉，這在一定程度上緩解了需求壓力。

然而，盡管運價已較峰值下降，但仍遠高于2019年水平。

此外，跨太平洋航線的現貨運價也呈現疲弱態勢，盡管降幅相對較小。上海至洛杉磯航線的WCI運價下跌3%，XSI跨太平洋指數亦下降3%。

亞洲至北美東海岸的貿易情況類似，上海至紐約航線WCI價格下跌2%。

盡管面臨美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在威脅，以及分析師對西海岸港口運輸量和現貨運費激增的預測，但亞洲至北美航線的運價仍持續下滑。

有消息稱，跨太平洋東行航線上或將爆發新的價格戰，多家非聯盟航運公司正通過大幅削減價格以提高利用率。