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近日，威脅要從10月1日起在美國東部和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工的工會(huì)，在薪資談判問題上再次表明了強(qiáng)硬立場。全球集裝箱航運(yùn)可能出現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)鏈混亂的時(shí)間越來越近。

國際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)和港口運(yùn)營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議將于9月30日到期，涵蓋美國10個(gè)最繁忙港口中的6個(gè)港口的約45000名碼頭工人。

工會(huì)主席(Harold Daggett)昨天在上傳到工會(huì)網(wǎng)站的一段視頻中警告說：“工會(huì)肯定會(huì)在10月1日走上街頭。”工會(huì)已經(jīng)開始召開工資規(guī)模會(huì)議，以審查他們的合同要求。

Daggett重申了在美國東部和墨西哥灣沿岸禁止自動(dòng)化或半自動(dòng)化碼頭的要求，并暗示工會(huì)將試圖讓西海岸的同事加入罷工行動(dòng)。

馬士基最近在給客戶的一份北美市場更新報(bào)告中警告稱：USMX和ILA之間的合同將于9月30日到期，引發(fā)了人們對(duì)墨西哥灣和東海岸港口潛在中斷的擔(dān)憂。

2024年8月22日，USMX收到ILA的通知，已于8月19日向聯(lián)邦調(diào)解調(diào)解服務(wù)處（FMCS）提交了調(diào)解機(jī)構(gòu)通知書。

作為回應(yīng)，USMX也于8月22日提交了。這些通知的目的是將當(dāng)事人之間的爭議告知FMCS，而不是請(qǐng)求或同意調(diào)解。由于目前生效的“不罷工”條款，預(yù)計(jì)在10月1日之前不會(huì)有任何罷工行動(dòng)。

然而，如果合同沒有最后敲定，罷工的可能性仍然存在，這可能導(dǎo)致更廣泛的中斷。即使是短暫的中斷也可能需要數(shù)周才能完全解決，導(dǎo)致大量積壓和延誤。

根據(jù)Sea-Intelligence估計(jì)，每罷工一天，很可能需要至少四到五天的時(shí)間來“清理”以恢復(fù)正常。

數(shù)據(jù)顯示，10月1日為期一周的罷工將導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵問題持續(xù)到11月中旬，而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運(yùn)營。