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據上海航運交易所最新發布的報告顯示，受需求減弱影響，多數航線運價正呈現下跌態勢。最新一期上海出口集裝箱綜合運價指數為3097.63點，較上期下跌5.6%。

值得注意的是，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為5955美元/FEU和8546美元/FEU，分別較上期下跌9.5%、8.1%。

上海港出口至歐洲和地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4400美元/TEU和4523美元/TEU，分別較上期下跌4.6%、2.6%。

目前，航運公司尚未能遏制運價的下跌。匯豐銀行在本周的貨運市場報告中指出：“隨著新造船陸續投入運營，運力增加，歐洲/地中海的運價可能會繼續走軟。”

總部位于亞洲的集裝箱咨詢公司Linerlytica的分析師預測，到明年6月，從亞洲到歐洲的集裝箱海運費將下跌超過70%。

Linerlytica在市場更新中指出：“雖然此次跌幅沒有2022年底的運價暴跌那么嚴重，但運價期貨價格預計未來12個月將持續下跌，預計今年年底不會反彈，也不會在2025年重演今年春節后的運價回升情況。”

Drewry世界集裝箱指數（WCI）亞洲至北歐運價本周下降了4%，至7429美元/FEU。盡管如此，這仍比去年同期上漲了340%，因此運價還有很大的下降空間。

一家總部位于英國的大型家具進口商表示：“運價每周都在下降。承運商似乎再次測試了市場，發現托運人根本不愿意支付高額費用。”

另一家總部位于英國的大宗商品進口商也表示：“確實看到了一絲曙光。”因為他在一家主要承運商那里得到的價格已大幅下降，但他補充說：“仍然對美國的罷工會如何影響運價感到緊張。”

值得注意的是，美東國際碼頭工人協會（ILA）的合約將于9月30日到期，無論是船公司，還是貨主，都在密切關注10月可能面臨的罷工威脅，這將對亞洲至美國航線的運價產生巨大影響。

除非ILA和USMX合同談判取得突破，否則該貿易航線的即期運價預計將大幅上漲。

根據海事和供應鏈信息公司eeSea的數據，僅紐約東海岸港口就有146艘船將在三周內到港，這些船只可能會受到工業行動的影響。

此外，對于從歐洲到美國東海岸的跨大西洋貿易航線，托運人可能只有幾周的時間來順利出貨和清關貨物，否則他們的貨物可能會因罷工而被困在港口。