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近日，美東美灣國際碼頭工人協會（ILA）召開了為期兩天的薪資標準代表大會，審查了工會向美國海事聯盟提出的主合同要求，并討論了如果在9月30日現行六年協議到期前未能達成新協議，工會將實施的罷工行動。

目前，ILA與其雇主美國海事聯盟（USMX）雙方尚未重返主合同談判桌。

美東碼頭工會主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）發表了公開聲明，威脅如果在10月1日0點01分前未能達成協議，將組織罷工行動。

2024年9月5日，國際碼頭工人協會（ILA）工資等級代表團結束了合同談判討論，全體一致支持于10月1日舉行罷工的呼吁。

近300名國際碼頭工人協會工資等級代表一致支持ILA國際主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）提出的罷工計劃，若屆時未能與美國海運聯盟（USMX）達成新協議，將于2024年10月1日從緬因州至德克薩斯州的所有港口展開全面罷工。

ILA執行副主席也就是主席哈羅德·達格特的兒子丹尼斯·A·達格特（Dennis A. Daggett）詳細介紹了罷工動員計劃。

他表示：“兄弟姐妹們，如果我們無法在三周零四天后到期的現行合同之前簽訂一份新的主合同，那將是一件大事。我們必須做好準備，必要時將在2024年10月1日星期二凌晨0點01分走上街頭罷工。”

在當前合同談判之外，哈羅德·達格特（Harold Daggett）談到了他將組建全球碼頭工人和海員聯盟的愿景。他想要在全球范圍內對抗自動化。

國際航運協會的罷工將對美國產生重大的經濟影響。海上情報分析師估計，美國東海岸港口10月份將處理230萬標準箱（20英尺標準箱）。

這相當于每天74,000個集裝箱。根據MDS Transmodal估計的每箱 50,000美元的價格，這些貨物的日均價值高達37億美元。

Sea-Intelligence估計，國際航運協會一天的罷工將需要五天時間才能平息。10月份為期一周的罷工可能會導致航運放緩，直至11月中旬。