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海運眼瞅著即將進入夏季出貨高峰期，這時運價卻顯示出了下降的趨勢。

以美西線為例，2021年一個40尺標準箱甚至達到12000-13000美金，但現在勉強達到7000美金；歐地線在去年最高峰達到14000-16000美金，現在歐地線在10000美金出頭，大客戶9000多美金。

這對外貿人來說是個好消息，但我們不禁要問：能跌到什么水平？不會再漲回去吧？

部分熱門航線運價跌超50%

新冠疫情暴發(fā)后，海運借著這陣亂象一飛沖天，全球集裝箱海運市場價格從2019年到2021年，兩年之間大漲5倍有余，不少從業(yè)者感慨“一年賺到了之前十年的錢”，但高昂的運價也令不少外貿企業(yè)“再也高攀不起”。

到了2022年中，高燒不退的運價終于有了降溫趨勢。波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數顯示，6月29日，FBX集裝箱海運價格平均為6583美元，較去年9月的歷史高點下跌40.9%。其中：

中國/遠東-北美西海岸航線運價較去年最高運價下跌63.1%；

中國/遠東-北美東海岸航線運價較去年最高運價下跌54.6%；

中國/遠東-北歐航線較今年1月歷史最高運價下跌29.4%，較去年最高運價下跌26.6%。

以運價下跌最明顯的美線為例，這背后實際上是美國進口商需求的衰退。

疫情以來，美國超常規(guī)的財政和貨幣政策，刺激了旺盛的居民消費需求，但也催生了歷史性的通脹。5月美國消費者價格指數（CPI）環(huán)比上漲1.0%，同比上漲8.6%，同比漲幅創(chuàng)40年來新高。

物價漲成這樣，美國人也沒心情沒能力消費了，于是美國消費者信心指數創(chuàng)出有記錄以來的歷史新低。

另一方面，由于此前的海運紊亂，美國各大進口商囤積了太多庫存。數據顯示，美國包括家具、家居用品和電器、建筑材料和園藝設備，以及“其他一般商品”（其中包括沃爾瑪和塔吉特）類別的零售商的庫存銷售比出現了創(chuàng)紀錄的飆升。

塔吉特、沃爾瑪和梅西百貨最近宣布，它們開始收到大量戶外家具、家居用品和電子產品的退貨，而回想疫情期間，這些都是所有人都想買但卻買不到的。

零售商面臨的問題是，運動褲、沙發(fā)或其他幾乎所有商品的價格將會大幅下降，“零售企業(yè)不得不提供更大的折扣，以吸引消費者購買，而為了清空庫存，這是一場利潤率的逐底競爭”。

法國“敲打”達飛

而在高通脹的重壓之下，法國政府也開始“敲打”自家船公司。

在法國財長點名要求“共同承擔通脹責任后”，世界上第三大集裝箱運輸公司（CMA CGM）近日宣布，對法國本土大型零售商提供約10%-20%的運費優(yōu)惠。

具體來說，從今年8月1日起，法國本土大型零售商通過達飛海運進口消費品時，每個40尺標準集裝箱能夠獲得500歐元的優(yōu)惠，大致相當于10%的折扣。而對于所有目的地為法國海外領土的集裝箱，同樣也能獲得500歐元的優(yōu)惠，折扣幅度大約在10%-20%。

達飛海運表示，這項折扣政策將持續(xù)一年時間，并呼吁這些零售連鎖將獲得的優(yōu)惠直接傳導給消費者。

法國財長勒梅爾明確表示：“對于能源、物流等在這場危機中發(fā)財的一小撮企業(yè)而言，我希望他們能給出一個強力的承諾，將一部分利潤讓渡給法國人民。如果他們選擇不采取更多行動，我們將承擔起應盡的責任。”

美國這邊則通過了旨在改善海運監(jiān)督的《海運改革法案》，加強對跨國航運業(yè)者的監(jiān)管。然而，全球十大船公司中沒有任何一家美國的……

馬士基：“我不想說我害怕

Freightos研究主管Judah Levine最近表示：“如果跨太平洋的運力需求受到足夠大的侵蝕，即使海運進入傳統(tǒng)的旺季，我們也可以預期費率將繼續(xù)下降。”

航運巨頭馬士基首席執(zhí)行官Skou則在近期接受采訪時表示，之前在第一波新冠疫情帶動海運爆發(fā)的因素，可能會在8月之后大幅反轉。“當情況發(fā)生時，速度將會相當快，我們預計這（運輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生。”Skou說，“我不想說我害怕。”

為了維持高運價，最有效的一招就是減少運量，畢竟物以稀為貴。

海運咨詢機構德魯里7月1日發(fā)布的最新數據顯示，接下來的5周（第27-31周）里全球三大航運聯盟合計取消了61個航次。其中，取消航次最多的是2M聯盟和THE聯盟，分別達23個航次；海洋聯盟取消15個航次。

其中，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共760個預定航次中，在第27周至31周之間取消了86個航次，取消率為11%。

HMM還特意出來解釋說：“HMM和THE聯盟主要是因港口的嚴重堵塞而遭受航次損失。然而，肯定沒有故意的空航。”

德魯里預計，現貨運價不會暴跌崩潰，因為空航將會收緊、調整有效供應以減少即期運費的波動。

但業(yè)內人士認為，海運超級循環(huán)已經結束，下半年運價預計加速下滑，全球貨柜運輸需求將自2021年的增長7%降至2022年、2023年的4%、3%。

希望船公司能明白涸澤而漁的道理，也希望這一次，運價是真的開始下降了。