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今年以來，受疫情以及通貨膨脹的影響，海外消費者的網購需求不斷下降，賣家的出貨量減少了，也導致貨代物流市場處于缺貨的狀態，去年困擾賣家良久的港口擁堵問題也好不容易有所緩解。

然而，最近多國工人罷工，讓港口擁堵問題再次蔓延全球。

據Clarksons 的集裝箱船港口擁堵指數顯示，截至六月底，全球36.2%的集裝箱船隊困在港口，高于2016 年至2019年COVID-19大流行前幾年的31.5%。

歐洲港口陷歷史性擁堵

上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，堆場空間滿85%，而冷藏集裝箱的利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉運和進口貨物的停留時間也很長，令許多歐洲航運業人士深感焦慮。

而德國基爾(IfW)世界經濟研究所本周發布的最新報告，也進一步揭露了歐洲歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴重。

報告顯示，上月全球超過2%的運力在北海處于停滯狀態，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區的港口堵塞也在加劇。

由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠的記憶，但供應鏈仍然嚴重堵塞。

這可能會對未來的貿易運輸造成影響。

北海擁堵將影響海外貿易

德國基爾(IfW)世界經濟研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿易出現了略微積極的趨勢，但擁堵不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿易，特別是對歐洲的貿易。”

Vincent Stamer還指出，航運擁堵的情況以往在北海地區是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿易尤其是與亞洲的貿易。

例如，那些從亞洲發貨的消費電子產品、家具或紡織品。基爾世界經濟研究所的報告指出，令事態更為復雜的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線)上的集裝箱船數量，也比正常情況下預估的少了大約20%。

上一次出現如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發之初。

Vincent Stamer認為，“一個決定性因素可能是，由于從中國到歐洲有長達40天的航程，疫情的負面影響依然存在。

北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會減少紅海航線的船運量。”而對于眼下處于困境的歐洲經濟而言絕非是一件好事。

根據基爾世界經濟研究所的最新貿易數據顯示，6月份全球貿易指數較上月增長0.4%，但歐洲表現最弱，歐盟整體出口已出現下降(-0.5%)，進口增幅也較小(+ 0.8%)。

相比之下，美國和中國的進出口都呈現強勁增長。德國聯邦外貿和批發商協會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候表示，“雖然德國外貿在危機中仍繼續保持堅挺，但前景已不容樂觀。”

美國長灘，洛杉磯港口擁堵

與此同時，洛杉磯和長灘港兩個港口也堆積了大量的集裝箱。

兩個港口處理了美國約40%的集裝箱進口運輸總量和25%的出口總量，因為運作效率低下，問題也日益凸顯。

近日就有貨代表示：目前美國長灘各個碼頭嚴重堵塞，部分碼頭已完全癱瘓，即使已經提前增加了一批提柜車輛應對，并盡力將影響降到最低，但是根據目前的節奏，依然難以恢復正常的提柜效率。

另外，洛杉磯碼頭的情況也不樂觀。

據了解，截至7月1日，洛杉磯港碼頭上的進口集裝箱總數為67884個，其中26416個在碼頭滯留了9天或更長時間；碼頭內及碼頭外堆場/倉庫的空箱數量為52825個。

目前已有貨代表示：“LA碼頭很慢，沒人工作，紐約碼頭cma msa wanhai hapag 還不了空。很麻煩，油費也貴。所以卡車能做就做，不能的話自己看著辦。LAX空運檢查幾率高，檢查站收費很令人感動。”

對此，該貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO，OOCL，EVERGREEN，LA碼頭最穩只有MATSON，EVERGREEN還行，OOCL勉強。

各位貨主朋友們可以了解一下具體情況，再做選擇。

馬士基近日警告稱，港口實施滯期費的可能性已大幅上升。媒體也表示，這項收費每周都會被重新評估，并可能在任何時間實施。

因此，對于貨主來說，不僅物流擁堵加劇，還面臨著物流成本上漲的可能。