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作者:巨東物流??|??發布時間:2022-05-14 10:53??|??來源:物流資訊????關注量:
據悉,自去年開通新的印度次大陸航線服務以來,來自南亞的進口量不斷增長,使得使用紐約-新澤西港的托運人得以對沖其從受疫情影響的中國采購商品的能力。
IHS Markit旗下PIERS的數據顯示,今年第一季度從印度次大陸到紐約-新澤西港的進口量同比增長17%,達到134,188TEU;紐約-新澤西港第一季度從亞洲進口的貨物總量為628,706TEU,同比增長7%。
紐約-新澤西港已經有六條直達印度的航線,也可以通過科倫坡港轉運。去年第四季度,從南亞到美東的航線增加了兩條。達飛和赫伯羅特去年推出了Indamex2航線服務,以提供印度次大陸和美國東海岸之間的雙向直達服務。
紐約-新澤西港新任港務局長Bethann Rooney最近在紐約舉行的一次貿易會議上表示,經由蘇伊士運河的新南亞航線正幫助港口保持滿負荷運轉,并應該能使其免受上海封控導致的來自中國的進口可能放緩的影響。
Bethann Rooney說:“隨著制造業越來越多地轉移到東南亞——越南、印度和孟加拉國,我們有機會通過全水路服務直接將貨物運到我們這里。我們不那么依賴(上海),因此我們今天在中國看到的情況對我們的影響不像其他港口那樣大。”
Bethann Rooney表示,盡管如此,被壓抑的來自上海的出口需求仍將使美國港口迎來貨量激增,而這些港口還正在從早期的進口浪潮中恢復過來。她還補充說,存儲進口貨物的倉庫容量極其有限,使得海運碼頭的空間被占用并導致整體擁堵。
“當上海制造業完全開放時,我們將再次面臨進口量大幅增加,預計在封鎖結束后的45到60天。”
封控減緩了上海的制造業和運輸,但船舶仍在繼續離開上海。Bethann Rooney表示,為了避免錯過發貨的風險,托運人對上海的擔憂促使他們訂購比平時更多的商品。她表示,這意味著貨物運輸的典型季節性因素已經消除,托運人在需要貨物的時間之前就運進貨物。
然而,Rooney補充說,這種做法加劇了供應鏈問題。由于倉庫空間不足,數千個集裝箱在紐約-新澤西港停留了30天或更長時間。大量集裝箱滯留在海運碼頭,使得卸下其他船舶的貨物變得困難,從而導致海上船舶積壓。
據紐約-新澤西港港務局稱,截至5月10日,共有14艘船在等待泊位。同樣,更多滿載的集裝箱停留在拖車底盤上,使得卡車司機更難找到拖車底盤來運輸進口貨物。