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據悉，日前海事反腐敗網絡(MACN)推出了一個獨一無二的在線平臺，能夠顯示各個港口報告腐敗事件的頻率。

全球港口完整性平臺(GPIP)是基于海事反腐敗網絡(MACN)的腐敗事件數據目錄，其中包括自2011年以來收集的50,000多份事件報告。它還利用外部數據源讓海事反腐敗網絡(MACN)的成員能夠比較各個港口的風險。

“全球港口完整性平臺(GPIP)將改變海上腐敗的規則。”海事反腐敗網絡(MACN)副主任Martin Benderson說。

“目前，還沒有國際標準或衡量港口內部和港口之間完整性的系統方法。全球港口完整性平臺(GPIP)將允許租船人、貨主和航運公司比較各個港口的完整性，并識別進行貿易時所要面臨的風險。對于海員和航運公司，全球港口完整性平臺(GPIP)將提供動態數據，幫助該行業對腐敗說不。”

該平臺目前包括來自50多個國家/地區的106個港口的數據，但海事反腐敗網絡(MACN)的目標是到今年年底將系統中的港口數量翻一番。海事反腐敗網絡(MACN)成員和港口部門合作伙伴（如投資者和國際捐助者）等可以訪問該平臺。

海事反腐敗網絡(MACN)還將該平臺視為政府、行業利益相關者和港口運營商之間“基于證據”對話的工具——一種共享腐敗信息以及比較和對比績效的新方式。

在某些港口和航道上發現的腐敗現象是全球貿易所面臨的障礙。在一些港口的官方作業中經常會遇到索賄現象——通常是為了香煙、酒精或現金——而拒絕付款往往會導致船舶的延誤情況發生。

海事反腐敗網絡(MACN)首席執行官塞西莉亞·穆勒·托布蘭德(Cecilia Müller Torbrand)表示：“腐敗要求的成本以及拒絕這些要求的后果，對行業和貿易產生了非常巨大的影響。”

該平臺的建立部分歸功于海事反腐敗網絡(MACN)等人員的努力，港口腐敗現象多年來一直在呈下降趨勢。在大流行最嚴重的時期，這種下降趨勢尤其明顯，因為目前的船舶檢疫制度限制了港口官員上船并親自索賄的狀況發生。