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29日，最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)SCFI呈現(xiàn)上漲趨勢，漲幅為3.41％，達到2,233.83點，結(jié)束了連續(xù)兩周的下跌。

此次上漲主要由歐洲線和地中海線的強勁表現(xiàn)推動，分別上漲了22.49％和19.9％。然而，美西航線和美東航線仍然延續(xù)下跌趨勢，分別下跌了12.46％和0.86％。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲貨量平穩(wěn)、供貨穩(wěn)定，因此預期歐洲線的運價還會持續(xù)上漲。至于美西線，預計要到12月下旬才有可能止跌。至于特朗普的關稅政策對運價的影響，目前還需要進一步觀察。

考慮到明年農(nóng)歷春節(jié)提前到1月底，業(yè)界期待在12月中旬能看到傳統(tǒng)年前拉貨沖高貨量的情況，屆時美國線的運價將有機會止跌甚至上漲。

多家貨代業(yè)者表示，目前貨量保持穩(wěn)定，但美西航線由于運力供給過多，導致運價下跌，四周內(nèi)累計下跌了1481美元。而美東航線的船舶裝載率還不錯，本周跌幅有所收窄，進入盤整階段。

歐洲航線的船舶裝載率也表現(xiàn)良好，由于正值明年長約價簽訂的最后關頭，主要航商在拉漲下再次推動運價上漲，希望以現(xiàn)貨價支撐長約價。

據(jù)貨代透露，已接到多家主要航商調(diào)漲歐洲線運價的通知，每40尺柜運價在29日上漲至5500-6300美元。

然而，市場傳出航運巨頭馬士基在12月2-8日調(diào)漲至5200美元后，又在12月9日-15日調(diào)降至4700美元。預計其他航商將對此有所反應，漲幅可能會受到折扣。

對此，業(yè)界分析認為，馬士基可能是針對缺貨的港口提供特惠價。

也有說法是，考慮到明年2月航運聯(lián)盟的大洗牌，馬士基與赫伯羅特合組的新“雙子星聯(lián)盟”已在12月初接受預定艙位，航商之間為了搶占市場份額和客戶，可能會調(diào)整運價策略，導致運價漲幅出現(xiàn)波動。

業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲線運價平穩(wěn)上漲的原因主要在于貨量平穩(wěn)、供給量穩(wěn)定，加上即將簽訂長約，以及天氣不佳導致各港口卸貨時間延長等因素，共同推動了運價的持續(xù)上漲。預計12月初歐洲線運價可能漲至6200美元。

物流業(yè)者指出，在紅海危機解除之前，全球貨集運市場的運價容易出現(xiàn)大幅波動。此外，明年1月底就是農(nóng)歷年，出貨需求提前涌現(xiàn)，遠東-歐洲線的需求相當緊張。

歐洲大型海運公司如馬士基等已經(jīng)通知客戶從12月1日起再次上漲歐洲線的價格，其他海運公司也陸續(xù)跟進。

接下來，還有兩個可能影響短期市場價量走勢的變數(shù)。

一是傳統(tǒng)農(nóng)歷年前會有一波出貨潮，多家航商與貨代預計12月中旬有機會增加貨量；二是美東碼頭勞資談判的進展，傳出12月將再度進行協(xié)商，是否存在潛在罷工風險，將影響美西線運價的走勢。

本周最新遠東-歐洲線現(xiàn)貨市場報價大漲22%。物流業(yè)者分析認為，亞洲到歐洲線的裝載率良好，因此價格出現(xiàn)反彈；而亞洲到美西的貨量之前不佳，導致價格下跌，但隨著12月中旬開始出現(xiàn)的對美東罷工的擔憂心理以及農(nóng)歷年前的出貨潮，北美線的貨量有望回升，價格也有望止跌。

物流業(yè)者進一步指出，只要遠東-歐洲線的裝載率保持良好，運價就不會低迷，業(yè)界也不會增加運力投入。

只要供給沒有大幅增加，貨量不短缺的情況下，價格就有可能上漲。近期歐洲各港口由于天氣變冷導致作業(yè)緩慢，進港裝卸貨時間延長，也影響了全球船舶的供給情況。

SCFI本周最新一期運價指數(shù)中：

遠東到歐洲運價達3039美元/TEU，較前一期大漲558美元，周漲幅22.49%；

遠東到地中海運價達3682美元/TEU，較前一期大漲611美元，漲幅19.87%。

遠東到美西運價3345美元/FEU，較前一期下跌476美元，跌幅12.45%；

遠東到美東運價4954美元/FEU，較前一期下跌43美元，跌幅達0.86%。

近洋線運價回檔一周，本周又開始走強，遠東到東南亞每TEU較前一周上漲13美元，漲幅2%；遠東到日本關西每TEU與前一期持平；遠東到日本關東每TEU較前一期上漲2美元，遠東到韓國每TEU與前一期上漲1美元。