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美國一些港口的情況仍遠未恢復正常。周一，仍有18艘集裝箱船停泊在喬治亞州薩凡納等待泊位。但就整個國家而言，入境貨運量的大幅下降使進口接近大流行引發的消費熱潮之前的水平。

笛卡爾周一報告說，11月進口了1,954,179件20英尺當量的集裝箱貨物。環比下降12%，同比下降19.4%。它僅比2019年11月covid前的進口高出2.8%，比5月的峰值下降37%。

11月的進口通常比10月下降，但降幅沒有這么大。今年11月的環比降幅是笛卡兒自2016年以來記錄的最大降幅。

來自亞洲的進口大幅下降中國出口疲軟是美國港口數量減少的一個關鍵驅動因素。這一趨勢在11月繼續。根據笛卡爾的數據，美國從中國的進口較10月份下降了85,926標準箱，降幅為11.1%。

然而，中國只是一部分。進口來源普遍下降，更多地表明需求疲軟，而不是針對中國的封鎖問題。

笛卡爾的數據顯示，來自泰國的進口下降了30.8%(下降了25,281 teu)，來自越南的進口下降了17.4%(下降了31,489 teu)。來自德國、臺灣、香港、意大利、印度和韓國的進口也有所下降。

所有沿海地區的港口都受到了影響自峰值以來，全國進口的下降嚴重影響了西海岸港口。11月，西海岸繼續下滑。笛卡爾計算得出，加州長灘、奧克蘭和洛杉磯的進口量分別下降了15.4%、14.5%和7%。

但統計數據也顯示，這種下降正在蔓延到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。笛卡爾報告稱，南卡羅來納州查爾斯頓的進口下降了16.5%，紐約/新澤西下降了12.8%;弗吉尼亞州諾福克，12.6%;薩凡納11%;休斯頓9.7%。

然而，海岸之間的船舶等待時間仍然存在很大差異。西海岸港口面臨的壓力要小得多，等待時間要短得多。

根據笛卡兒的數據，11月西海岸五大港口的平均等待時間為6.94天，下降了15% /月，不到2月份記錄的峰值等待時間的一半。

東海岸和墨西哥灣五大港口的平均等待時間為9.96天，比2月的峰值下降了6% /月，下降了29%。這仍然比西海岸的平均水平高出44%，突顯了一些港口離covid前的正常狀態還有多遠。

不同的來源，不同的進口數字美國進口數據由許多來源發布，包括笛卡爾、PIERS、McCown Report、Panjiva和國家零售聯合會(NRF)的港口跟蹤器，以及港口本身的官方TEU計數。每個來源都有不同的總數和百分比變化。

一些使用海關數據，另一些使用港口數據。McCown的報告涵蓋了十大港口。NRF覆蓋12個國家。笛卡兒、碼頭和Panjiva覆蓋了所有港口。

船舶在月初或月底卸貨也可能產生差異。一些數據提供者可能在一個月內包括這些船只的全部或部分集裝箱，其他數據提供者可能在接下來的一個月內包括這些集裝箱。

將這些差異與過去一年交易量的巨大波動結合起來，不同來源的數字可能會越來越不同。

Panjiva預計11月份的進口為220萬標準箱，遠高于笛卡兒。數據顯示，11月進口環比下降8%，同比下降18.5%。港口跟蹤公司(Port Tracker)對11月的初步估計為185萬標準箱，同比下降7.5%，同比下降12.3%，不到笛卡爾(Descartes)報告的y/y降幅的一半。

根據McCown的報告，10月份的進口同比下降9.4%。笛卡爾表示，當月美國進口增長0.2%。

笛卡爾說，薩凡納10月份的進口比9月份增長了5.3%。官方港口數量顯示增長了25%。笛卡爾表示，長灘10月份的進口環比下降2.7%。長灘港報告稱，進口下降了14%。

未來六個月將進一步下降與現貨航運費率指數一樣，進口報告因方法和數據來源的不同而有所不同，但它們揭示的方向趨勢通常隨著時間的推移而相同。

進口量的方向回到了大流行前的水平，這一趨勢本月仍在繼續。FreightWaves SONAR以標準箱計算的美國海關實時數據顯示，12月上半月的貿易量相當于或低于11月的水平。