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據美國財經網站CNBC供應鏈熱圖的最新數據顯示，由于需求暴跌，美國在中國的制造業訂單下降了40%。

承運商一直在執行積極的運力管理戰略，宣布更多的空航（blank sailing）和暫停服務以平衡供需。

Worldwide Logistics Group首席執行官Joe Monaghan表示：“由于需求銳減，來自亞洲的集裝箱運費持續下降，在船舶利用率達到新低的情況下，迫使航運公司取消比以往任何時候都多航次。”

由于集裝箱船取消航行和海運承運人延誤，美國物流經營者正準備應對1月初從中國運送貨物的延誤。

中國至美國集裝箱總貨運量下降21%

Joe Monaghan還指出，由于訂單減少，預計中國的工廠在中國新年期間將比往年提前兩周停工。1月21日是中國新年。節后的七天被認為是全國假日。“許多制造商將在1月初放假。”

美國供應鏈數字服務公司project44表示，在疫情封鎖期間達到創紀錄的貿易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的TEU（二十英尺標準集裝箱）運量明顯回落，包括8月至11月期間總箱量下降21%。

總部位于亞洲的全球航運公司HLS在最近關于海運業務環境的通訊中向客戶發出了警告。

“對于航運業來說，這似乎是一個非常糟糕的時期。隨著新船舶進入市場，我們面臨著需求下降和運力過剩的雙重問題。” 

HLS分析師預測，2023年箱量將進一步下降2.5%，而運力將增加近5%-6%，這將繼續對2023年的運費產生負面影響。

“經濟的不確定性，地緣政治的擔憂，還有日益激烈的市場競爭，將使集裝箱航運市場進一步復雜化。”HLS表示。

美國西海岸港口受到沖擊最大

HLS援引的貿易數據顯示，10月份美國從亞洲的進口量驟降至20個月以來的最低水平。

從亞洲到美國西海岸的集裝箱現貨價格已經越過了盈虧平衡點，“進一步降低的空間很小”。

Project44副總裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉磯和長灘（Long Beach）經歷了最大的貿易下降，因為托運人將他們的一些貨物轉到了東海岸，以避免西海岸港口發生重大工會罷工的風險。

HLS預計大多數承運人將美西運價延長到12月14日，維持在每40英尺集裝箱(FEU)1300-1400美元。然而，美東的運價預計將在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。

空白（取消）航行數據顯示，跨太平洋航線（中國至美國）的船舶運力繼續大幅下降。

馬士基和MSC的2M聯盟已暫停其12月份近一半的美國西海岸服務。海洋聯盟（CMA CGM、中遠海運、東方海外和長榮）和THE聯盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和陽明航運）已將整體船舶運力削減40-50%，直至農歷新年。

因此，托運人認為跨太平洋航線的貨物艙位緊張，服務可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在內的承運人也在中轉航行中不接受貨物以努力彌補時間。

據物流經理稱，這將造成兩周的延誤。MSC在給客戶的最新通知中表示，“ETA僅供參考，如有更改，恕不另行通知。”

美國從歐洲的進口增加

與對中國的訂單減少不同，Project44分析的貿易數據表明，歐洲到美國的貿易路線是“自2020年初以來可能最令人驚訝，當然也是最重要的發展之一。”Josh Brazil表示。

“這種急劇上升不能僅僅用疫情來解釋。但從過度依賴對華貿易的戰略轉變和對俄羅斯的地緣政治緊張局勢是歐盟—美國貿易繁榮的主要驅動力。”他說。

全球貿易地圖正在迅速重繪，隨著西方與中國的經濟關系受到嚴格審查，歐盟與美國的貿易和投資急劇上升。根據Project 44的數據，今年，美國從歐洲進口的商品超過了中國，這與2010年代相比是一大轉變。

“就其本身而言，與天價能源價格和通貨膨脹作斗爭的歐洲制造商正越來越多地向美國出口和投資。”Josh Brazil指出。

根據Project 44的數據，德國9月份對美國的出口同比增長了近50%。在2022年前9個月的同比比較中，德國的機械工程產業對美國的出口提升了近20%。