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海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)走跌。而由于從亞洲出發(fā)的需求放緩、運(yùn)力回歸市場(chǎng)以及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在傳統(tǒng)旺季下滑，期限超過6個(gè)月的固定運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)合同在第四季度幾乎消失。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1172美元/TEU，較上期下跌20.7%。

據(jù)一位英國(guó)貨運(yùn)公司高管稱：“亞歐西行航線市場(chǎng)似乎陷入了恐慌，我每天都收到來自代理提供非常低的運(yùn)價(jià)的電子郵件。西行航線并沒有出現(xiàn)圣誕高峰期，我把這歸因于經(jīng)濟(jì)衰退，我們不像之前疫情期間那樣購(gòu)物了。”

據(jù)悉，從上海、天津和深圳到勒阿弗爾、漢堡等北歐集裝箱港口的即期運(yùn)費(fèi)已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。

與此同時(shí)，跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也繼續(xù)下降，并拉低長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)，船公司不得不與客戶重談現(xiàn)有合約，下調(diào)價(jià)格。

SCFI顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1559美元/FEU和3877美元/FEU，分別較上期下跌4.5%和8.2%。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)旺季不旺，亞太地區(qū)貨量下降

由于亞洲出發(fā)的需求放緩、運(yùn)力回歸市場(chǎng)以及現(xiàn)貨價(jià)格在傳統(tǒng)旺季下滑，期限超過6個(gè)月的固定運(yùn)價(jià)航空貨運(yùn)合同在今年第四季度幾乎消失。

運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，期限較長(zhǎng)的航空貨運(yùn)合同僅占全球市場(chǎng)的1%，遠(yuǎn)低于第三季度的17%。

當(dāng)運(yùn)價(jià)水平下降時(shí)，航空公司通常會(huì)將艙位協(xié)議的有效期延長(zhǎng)，通常為12個(gè)月。但需求的不確定性日益加劇，且運(yùn)價(jià)沒有見底跡象，導(dǎo)致目前6個(gè)月以上的合同幾乎消失。

Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在10月份航空公司與貨運(yùn)代理達(dá)成的全球航空貨運(yùn)合同中，有一半的合同期限為3到6個(gè)月，高于第三季的36%；10月現(xiàn)貨市場(chǎng)活躍度升至37%，高于第三季的30%。

Xeneta航空貨運(yùn)分析師Wenwen Zhang在11月的市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示：“托運(yùn)人和貨代認(rèn)為，市場(chǎng)的高度波動(dòng)不符合他們的長(zhǎng)期合同需求。”

Baltic Air Index指數(shù)顯示，本周中國(guó)至北美的平均現(xiàn)貨價(jià)格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中國(guó)至北歐的平均現(xiàn)貨價(jià)為每公斤5.24美元，較去年同期下降33%。

隨著美國(guó)和歐洲通脹壓力上升，需求走弱，同時(shí)航空公司正恢復(fù)停飛的運(yùn)力或提高長(zhǎng)途航班頻率以滿足不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，亞洲出發(fā)的運(yùn)價(jià)下降速度正在加快。

客機(jī)腹部運(yùn)力是全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，在疫情前，其提供了所有可用艙位的51%。腹部運(yùn)力的穩(wěn)步恢復(fù)對(duì)空運(yùn)托運(yùn)人來說是好消息，但不斷惡化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在減緩貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。

在最近舉行的航空貨運(yùn)論壇上，航空公司高管和貨運(yùn)代理表示，他們預(yù)計(jì)沒有旺季，也不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)的中國(guó)春節(jié)前的貨運(yùn)量激增。分析師也持同樣觀點(diǎn)。

航空貨運(yùn)分析機(jī)構(gòu)WorldACD在近日發(fā)布的市場(chǎng)更新報(bào)告中指出，今年沒有旺季。“第四季度航空貨運(yùn)需求或價(jià)格仍沒有任何季節(jié)性上漲的跡象，過去幾個(gè)月的下降趨勢(shì)已持續(xù)至11月的第二周，而此時(shí)通常是旺季。”

WorldACD報(bào)告稱，截至11月上半月，亞太地區(qū)的貨運(yùn)量比去年同期下降了25%，當(dāng)時(shí)需求處于歷史高點(diǎn)。

11月9日發(fā)布的DHL航空貨運(yùn)行業(yè)狀況報(bào)告也指出，幾乎沒有傳統(tǒng)的第四季度貨運(yùn)量激增的跡象，并預(yù)測(cè)通脹上升將持續(xù)到2023年，購(gòu)買力下降可能導(dǎo)致需求和貨運(yùn)量減少。

國(guó)泰航空在最新公布的10月份數(shù)據(jù)中報(bào)告稱，貨運(yùn)量同比下降20%，至109,425噸，與2019年10月相比下降了40%。今年前10個(gè)月，貨運(yùn)量與2021年同期相比下降了11.1%，運(yùn)力下降了21.9%。

該公司首席客戶和商務(wù)官Ronald Lam表示，全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和中國(guó)的防疫措施繼續(xù)影響貿(mào)易流動(dòng)和生產(chǎn)。