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據悉，2M聯(lián)盟的合作伙伴MSC和馬士基再次宣布暫停一條至美東的跨太平洋航線服務，原因是運費已較夏季峰值下降了一半以上。

這兩家船公司在上周分別發(fā)布通知稱，將暫時暫停共同運營的Liberty/TP23服務，直到另行通知，并表示暫停服務將減少在美國港口的船舶停靠數量，也有助于緩解現(xiàn)有的港口擁堵。

據兩家船公司通知，最后一艘在Liberty/TP23服務上航行的船舶為“IAN H” 號集裝箱船，預計將于11月23日抵達丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)。

另外，Liberty/TP23服務掛靠的查爾斯頓港，將加入2M聯(lián)盟America/TP17服務。該航線服務中第一艘停靠查爾斯頓港的集裝箱船將是“AXEL MAERSK”，預計于11月27日抵達中國香港。

更新后的TP17/America服務輪換順序為：香港–南沙–鹽田–頭頓–新加坡–紐約–查爾斯頓–薩凡納–邁阿密–自由港–丹戎帕拉帕斯港–香港。

據悉，Liberty/TP23服務于2021年3月推出，提供從印度尼西亞、越南和中國到美國查爾斯頓、薩凡納和紐約/新澤西等港口的服務，部署船舶規(guī)模在8000TEU左右。

在服務暫停之際，隨著2022年年底臨近，美國東海岸的運費將進一步下降。據一位跨太平洋貨代稱，美國東海岸的平均運費較10月下降了約25%，目前為4500美元/FEU，最低可達3700美元。該貨代補充說，這比6月份的水平下降了55%。

隨著運費恢復到疫情前的水平，美國東海岸的船舶供應似乎過高，無法抵消運費的下降。Sea-Intelligence Maritime Analysis在其最新報告中表示，11月進入美國東海岸的船舶運力比2019年11月的水平高出19.5%，12月的運力甚至更高，比2019年同期高出37.7%。

從紐約-新澤西港最新的貨運數據可以看出，集裝箱運輸活動有所放緩。盡管紐約-新澤西港連續(xù)三個月成為美國最繁忙的港口，但10月份792,548TEU的吞吐量與去年同期基本持平。

紐約-新澤西港務局在一份聲明中表示，預計2022年全年的貨運量約為900萬TEU。