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克拉克森研究表明,在航運各板塊業務中，集裝箱和干散貨航運最容易受到世界經濟風險的影響，其他板塊也存在不確定性。這些不確定性因素包括訂單不足、新環保法規的影響、其他“低效率”因素和地緣政治變局。

克拉克森在其最新市場報告中指出，今年上半年，集裝箱航運市場異常強勁，干散貨航運市場普遍堅挺。然而，市場基本面隨后發生了變化。

集裝箱航運在9月和10月走軟，部分原因是需求疲軟和港口擁堵有所緩解；與上半年平均水平相比，干散貨航運下半年收益下降了27%。11月初，克拉克森海運指數（ClarkSea Index）為31539美元/天，大大低于去年的平均水平37548美元/天。

而與能源相關的航運市場則出現強勁復蘇。10月份，油輪平均日收益突破50000美元，是3月份平均水平的兩倍。

與此同時，地緣沖突導致的噸海里需求增加也對天然氣運輸市場產生了巨大影響，VLGC的收益達到今年以來的最高水平，LNG運輸船的運費也達到創紀錄的水平。

ClarkSea指數上周上漲3%至32482美元/天，同比上漲35%，比十年趨勢水平高134%。克拉克森表示，原油輪運費繼續走強，VLCC平均收益達到86860美元/天，為2020年4月以來的最高水平。

與此同時，成品油輪運費有所下降，但MR型船的收益仍保持穩定，平均為32047美元/天。

目前干散貨船運費仍然相對疲軟，但好望角型船收益的下降趨勢已經停止，即期運價周環比上漲41%，達到11657美元/天。

盡管巴拿馬型船和靈便型船運價比其他散貨船型堅挺，但目前也僅為5月中旬運價30000美元/天的一半左右。

集裝箱運價繼續走低。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）周環比下滑9%至1443點，低于2020年年底的運價水平，但比2020年的平均水平高14%。