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此前，馬士基旗下的拖輪運營商Svitzer Australia宣布，已向所有員工發出停工通知，從11月18日中午12點開始停工，并無限期進行。

預計將影響澳大利亞17個港口的運營。為避免港口運營中斷對澳大利亞的經濟造成嚴重影響，澳大利亞公平工作委員會(FWC)隨后介入了這場爭端，要求Svitzer取消停工計劃。

據最新消息，根據FWC今日公布的一項裁決，該停工計劃將暫停6個月，直至2023年3月18日。FWC表示，該決定對Svitzer具有約束力。

根據FWC的說法，暫停停工的結果是，Svitzer和工會或員工，在未來六個月里，均不能舉行罷工行動。

Svitzer在其網站上發表評論稱：“我們歡迎這一決定，這給我們的客戶和利益相關者帶來確定性。在此期間，所有的航運和港口業務將繼續進行。

今天(當地時間18日)，由于海事工會在澳大利亞多個地點舉行示威活動，港口附近可能會出現一些小的混亂。”

另外，有爭議的各方必須設法找到解決爭端的辦法。FWC是否會參與調停這場爭端還不確定。如果FWC決定完全終止Svitzer的停工計劃，這就意味著FWC將領導Svitzer和工會之間的新合同談判。

雙方將被給予21天的讓步期，如果仍然找不到解決方案，將進行強制性仲裁。集裝箱碼頭運營商在提交給FWC的書面材料中表示，應該完全終止停工計劃。

DP World表示，船期的延誤將造成大量的額外成本和影響貨物流通。航運公司不可能簡單地‘補上’由于中斷而損失的時間。

英國就業與工作關系部長Tony Burke將Svitzer的停工行為稱為“經濟破壞行為”，并主張修改法律。

他說：“整個爭端凸顯了政府的‘保障就業，提高薪酬’法案獲得通過的必要性。”根據國際運輸工人聯合會(ITF)的數據，Svitzer的拖船確保了澳大利亞超過75%的貨物安全離港和抵達。

該公司宣布的無限期停工，將使澳大利亞17個港口幾乎陷入停滯。據一家咨詢公司代表Svitzer發布的報告計算，停工導致每天的進出口損失可能達到1.86-2.35億美元。

據悉，Svitzer在當天聽證會結束后向客戶發布了一份最新消息，稱停工將不會繼續進行，提醒客戶可以恢復計劃中的航運活動，并重新開始港口業務。