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最新數據顯示，因新冠疫情造成的美國供應鏈中心港口南加州洛杉磯港和長灘港的船舶積壓/擁堵情況實際上已經結束、消失。

南加州港口的集裝箱船舶積壓情況恢復正常

根據南加州海洋交易所的數據，在洛杉磯和長灘港口等待卸貨的船只從1月份的峰值109艘下降到上周的4艘。航運專家表示，未來幾天前往美國主要門戶綜合體從亞洲進口貨物的船只比平時少，而且長期“淹沒”港口的貨運量現在正在減少。

雖然供應鏈瓶頸現象繼續在美國其他主要海港和內陸貨運樞紐存在并繼續對貨物運輸造成影響，但加利福尼亞大港口的船舶擠壓結束標志著一直困擾零售商和制造商的更廣泛的供應鏈糾結正在解開。

港口集裝箱船舶積壓情況的緩解主要是因為更少的箱子抵達美國這個最繁忙的集裝箱進口海港綜合體。據貿易數據分析師稱，美國的進口量正在下降，隨著進口商將越來越多的貨物安排運往美國東部和墨西哥灣沿岸的港口。

該海運交易所還收集了這兩個港口泊位的集裝箱船數量，這一數據也顯示了近期的重大變化。

隨著供應危機的加劇，這兩個港口泊位上通常每天都有超過30艘船。在2021年8月至2022年2月期間，洛杉磯和長灘每天平均有28.8艘集裝箱船靠岸。

然而，在最近幾周，這些數字已經降到了更低的水平。從9月1日到10月18號，平均每天只有19艘船靠岸，比高峰期水平下降了30%以上。

9月12日，只有10艘船靠岸，上周二（10月18號），港口泊位上只有18艘船。這越來越接近大流行之前的水平：2019年全年，港口泊位的日均船舶數量為14.8艘。

洛杉磯港長灘港9月進口量大幅下降

9月通常是西海岸進口旺季，美國公司往往在這時購置年終商品，但在今年，情況就不太一樣了。

上周三，洛杉磯港報告了自2009年經濟大衰退以來的9月最低進口總量，而就在前一天，也就是本周二，鄰近的長灘港也報告了自2016年以來9月最低進口總量。

洛杉磯港9月份的總吞吐量為709,873TEU，同比去年下降21.5%。

其中出口量為77,680TEU，同比增長2.6%，空箱總量為286,212 TEU，同比增長7%。裝載箱進口量僅為343,462 TEU，同比去年下降26.6%，與8月份相比下降了15.1%，而在此之前，8月份已經較7月份下降了16.7%。

洛杉磯港的進口量在5月份達到今年的最高水平，與之相比，9月份的進口量下降了31.3%。9月份的進口量是自2020年5月以來的單月最低水平，當時美國正處于疫情的封鎖期中。

長灘港9月份的總吞吐量為741,823 TEU，同比下降0.9%。出口量為112,940 TEU，同比增長1.9%，空箱出口為286,212 TEU，同比增長7%。

長灘港9月份的載重箱進口量為342,671 TEU，同比下降7.4%，與8月相比下降了10.9%。與洛杉磯一樣，長灘的進口量在今年5月達到頂峰。與這一高點相比，9月份的進口量下降了27.5%，這也是自2020年6月以來最低的月度進口量。

總結來看，洛杉磯+長灘港9月份共處理了686,133個裝載進口集裝箱，同比下降18%，為2020年6月以來的最低水平。與此同時，今年8月的該數據也較去年同期下降12%，這意味著在傳統的航運旺季期間進口貨量出現了大幅下降。

進口量下降原因：提前購買+擔憂通脹

今年早些時候，一些在大流行期間大量購買的耐用品，比如家具、電器等，其進口量就開始回落。9月份，節日相關商品購買的減少在很大程度上推動了進口量的顯著下降。

洛杉磯港執行董事Gene Seroka說："9月通常是年終產品的高銷量月份，但與去年9月相比，玩具和游戲、服裝、鞋類等節日禮物進口量急劇下降，主要是因為買的早了，今年我們的旺季是在6月和7月，因為精明的進口商們提前下單了，確保這些貨物能夠及時交付并進入市場。"

南加州港口的進口量正在快速下降，因為托運人擔心西海岸港口勞工談判會導致中斷，已經將貨物轉移到東海岸和墨西哥沿岸港口。

在談到向東海岸和墨西哥灣港口的轉移時，Seroka說："對碼頭工人勞動合同談判的擔憂的確是導致數量下降的一個主要因素。而且這種轉移很可能會繼續下去，直到西海岸的勞工合同談判結束，但目前看來，這還需要一段時間。"

長灘港執行董事Mario Cordero將進口量下降歸咎于消費者和零售業對通貨膨脹的擔憂，導致倉庫堆滿了庫存，來自亞洲的訂單量減少。

當被問及10月份的貨運量與9月份相比如何時，Seroka說："可能與9月份差不多，或者更少一點，這將是一個“溫和”的十月。

另據消息稱，雖然包括佐治亞州薩凡納、休斯敦、紐約和新澤西在內的港口在近出現了因為貨物轉移的港口積壓問題。

但近幾個月來，由于大型零售商在今年早些時候出現大量訂單后取消了許多訂單，再加上消費者購買模式的轉變導致商家庫存積壓。因此美國整體的進口數據也出現了下降。

供應鏈軟件公司Descartes Systems Group Inc.旗下的數據分析小組Descartes Datamyne表示，9月份美國的集裝箱進口量同比下降11%，比8月份下降12.4%。

根據丹麥航運數據組織Sea-Intelligence的數據，隨著需求放緩，航運公司在未來幾周內取消了26%至31%的跨太平洋航線，這表明航運公司正在為預訂量的持續下降做準備.

運量的降低加上港口擁堵的緩解也對集裝箱運費產生了顯著的影響。

根據Freightos Baltic Index，到2021年9月，從亞洲運送一個集裝箱FEU到美國西海岸的平均成本超過20,000美元。而上周，將集裝箱從亞洲運往美國西海岸的平均成本較上年同期下降了84%，至2,720美元。