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臺風和罷工打擊韓國鋼板產量

今年6月7日，韓國卡車司機于開始罷工，要求政府通過采取措施防止燃油價格飆升和生活成本上升并保護他們的收入。

而后，港口、集裝箱堆場和其他物流樞紐都受到了罷工的影響，陷入停滯狀態。由于罷工造成的物流中斷，一些韓國生產商的發貨已被取消，其中包括現代鋼鐵的9000噸和浦項制鐵的20000噸鋼材。

今年9月，受臺風“軒嵐諾”影響，韓國最大的鋼企浦項制鐵鋼鐵集團生產基地遭到水淹，高爐全面停產，在其49年的歷史上，這是首次暫停工廠所有業務。

另外，韓國第二大鋼鐵公司——現代制鐵位于浦項的工廠也在臺風中受災，導致主力產品“型鋼”的生產和運輸中斷。

9月16日，浦項制鐵表示，希望在三個月內修復好所有被臺風破壞的設施，并希望在12月前恢復生產。

這個世界第五大鋼廠制造商報告說，由于洪水泛濫，其產量減少了170萬噸，收入也相應損失了約2.4萬億韓元（17億美元）。

浦項工廠每年生產近1700萬噸鋼鐵產品，包括220萬噸熱軋鋼和340萬噸厚板，用于造船廠、汽車制造商和其他行業。

罷工和臺風給本就受疫情影響嚴重的汽車、造船、家電、建筑等行業帶來更大的經營壓力，因為這些行業為了減少資金占用，已經把企業的鋼鐵庫存壓縮到最底限。

韓國船廠造船成本大幅增加

幾個韓國船廠的工作人員證實了鋼板的短缺，并表示，他們正試圖通過從海外鋼廠進口或推遲新造船項目來解決短缺問題。

一位高管表示，因為除了國內生產，還可以找到鋼板供應的其他來源，所以造船鋼板的短缺不是不可抗力事件。他的船廠正在從中國的緊急供應商那里采購鋼板，但這需要付出龐大的額外成本。

使用進口的“應急”鋼板建造一艘阿芙拉型油輪，成本將增加了30萬至40萬美元。

對于建造LNG雙燃料船的船廠來說額外成本可能會更高，因為低溫不銹鋼不是所有鋼廠都能生產的，它比低碳鋼或標準鋼板要貴得多。

建造MARK III薄膜型LNG運輸船的造船商預計也將面臨問題。浦項制鐵鋼鐵集團是這些貨艙內需要的304L不銹鋼的獨家本地供應商，雖然除了韓國以外還有兩家供應商，但目前還不清楚他們是否會提供供應。

新造船觀察人士說，有一家船廠可能有意外的庫存，三星重工曾與俄羅斯Zvezda造船廠合作，要建造一系列的15艘液化天然氣船。然而，目前只完成了兩個船體，自俄烏沖突爆發以來，其他船的建造工作已基本停止，也許可以用來填補短缺。