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盡管停航跳港似乎并沒有阻擋運價下跌的腳步，但船公司仍在加大停航力度。

根據德魯里發布的最新數據，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。

2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。

在此期間，68%的空白航次將發生在跨太平洋東行，24%發生在亞洲-北歐和地中海，8%發生在跨大西洋西行貿易。

德魯里表示，集裝箱航運市場繼續疲軟，來自中國的即期運費環比下跌，速度快于預期，原因是集裝箱需求疲軟、庫存充足、消費者支出從商品轉向服務以及不確定的經濟環境都促成了這一點。

航運公司在試圖調整運力使其與下降的貨運需求相匹配，因此在主要的東西貿易航線上都宣布停航。（在10月22日，德魯里追蹤到亞歐和亞洲-WCNA 貿易中部署的運力同比急劇下降。）

德魯里補充道，港口擁堵和運營中斷仍在繼續，利物浦和費利克斯托港口新確認的港口罷工行動給集裝箱航運市場帶來挑戰，托運人和BCO在下訂單和預測交貨時間時都將忙于權衡風險。

據悉，Alphaliner在其最新更新中寫道，馬士基和MSC正在取消從中國到歐洲的多次航行，這表明承運人預測未來對集裝箱貨運的需求將會繼續下降。

以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第38-43周（2022/9/11起-2022/10/22止）停航跳港匯總：