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據外媒報道，盡管第四季度通常為海運業淡季，但今年情況有所不同。航班減少穩定了運價，同時特朗普勝選重返白宮引發關稅壁壘重啟的擔憂，促使貨主急于出貨并提前備貨。

在這些因素共同作用，導致今年第四季度海運運價并未像往常淡季那樣下滑。

有業內人士稱，當前正值歐洲航線長期合約談判之際，航運公司穩定價格的意愿十分強烈。

馬士基近日發布了12月的漲價通知，宣布將亞洲至鹿特丹的運費進行調整，其中小柜的運費上調至3900美金，大柜的運費則上調至6000美金，相比上一次的價格，小柜增加了750美金，大柜增加了1500美金。

赫伯羅特也于11月13日發布通告，宣布自2024年12月1日起，將提高遠東至歐洲航線上各類貨物的FAK費率。此次調整涵蓋使用20英尺、40英尺干貨及冷藏集裝箱（含高箱）運輸的貨物。

具體費率如下：

此外，在政府介入解決蒙特利爾和不列顛哥倫比亞省的罷工事件后，加拿大主要港口的運營預計將逐步回歸正常。

然而，盡管運營即將恢復，船公司仍然報告稱，港口及其集裝箱堆場正面臨嚴重的擁堵問題，導致了不同程度的運輸延誤。

針對這一情況，地中海航運（MSC）已宣布將實施擁堵附加費（CGS），以保障服務的連續性和穩定性。

MSC宣布的擁堵附加費（CGS）將于11月25日起生效，并持續至另行通知。該費用適用于從北歐斯堪波羅的海、西地中海、亞得里亞海以及以色列出口至加拿大的所有集裝箱。

具體收費標準為：每20英尺干貨集裝箱收費400美元，每40英尺干貨集裝箱收費600美元，而冷藏集裝箱及特殊設備集裝箱則每個收費1000美元。

達飛輪船（CMA CGM）近期向其客戶發出了通知，宣布自2024年12月1日起，將對從加拿大西海岸發往中國（包括中國香港、中國澳門）、東北亞以及東南亞的航線實施一項費率恢復計劃（RRI）。

具體收費標準為：每20英尺集裝箱增收50美元，而每40英尺和45英尺集裝箱則增收100美元。

適用于干貨集裝箱（不適用于開頂、板架和罐式集裝箱）。