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受需求疲軟、市場低迷影響，集運市場運價近期連續大幅下跌。

在運價大幅下跌的背景下，班輪公司也大規模調整主干航線航次，根據德路里發布的航次變化周報，在跨太平洋、亞歐和地中海、跨大西洋等航線上，第37周（9月12日-18日）至第41周（10月10日-16日）之間，未來94個航次被取消。

分析師認為，在美聯儲還將繼續采取緊縮措施遏制通脹的時期，未來美國經濟前景面臨陷入滯脹的局面。運輸市場供需基本面較為疲軟，市場運價仍處于下行走勢。

空集裝箱在歐美港口堆積

Container xChange創始人兼首席執行官Christian Roeloffs表示，目前越來越多的空集裝箱正在歐洲和美國的港口堆場堆積，美國港口空箱堆積造成的問題在2023年前不太可能得以解決。

目前各大航運公司困擾于如何將大量堆積的空集裝箱從北美(尤其是美國)港口運回到亞洲(中國)。除了目前的挑戰外，美國還面臨卡車運輸瓶頸問題，這使貨物陸運變得非常困難。

Roeloffs表示，現在是運輸旺季，從業者都在努力確保零售商在貨架上有足夠的庫存，以應對假日和圣誕季。但由于美國西海岸的勞資談判仍未達成，許多貨運代理將貨物轉移到美國東海岸，進而造成美國東海岸的擁堵。

內陸地區也出現了一些復雜情況，如卡車司機的嚴重短缺和鐵路的延誤，使物流狀況雪上加霜?？偠灾?，有許多困境影響貨運旺季。

Roeloffs 指出，“目前是傳統貨運旺季，是一年中最繁忙的季節，中國和東南亞至美國的集裝箱平均運價通常在航運旺季會上漲，我們預計未來幾周價格將會有所上升。

從中期來看，今年可能發生變化的是，由于幾次供應鏈中斷，集裝箱運價平均漲幅將相對較小。”

在美國和歐洲，空箱堆積的情況將導致倉庫空間緊張，承運人因急于處理舊集裝箱，所以二手集裝箱價格將繼續下滑。

航運咨詢機構Sea-Intelligence近期也警告稱，空箱數量會在今年年底和2023年初增加，一旦市場正常化，可能需要很長時間才能處理好空箱問題。

這家公司認為，目前主要航線上的集裝箱船仍是滿載的，這意味著承運人不太可能愿意將空集裝箱運回。“從2022年12月到2023年2月，我們將看到美國倉庫的集裝箱比能將它們運回亞洲的船舶運力多50%。”

該公司預測，如果今年年底擁堵問題不能得到有效緩解，那么空箱帶來的問題可能會變得非常嚴重。