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據一位行業高管稱，海運和空運需求疲軟，運價已經下降，而且市場缺乏能見度，因此很難預測2023年會發生什么。

大型貨代物流企業喬達Geodis首席執行官Marie-Christine Lombard在接受媒體采訪時表示，今年上半年，喬達在營收(同比增長34%)和息稅前利潤(同比增長53%)方面均實現增長。但在第二季度，某些航線上的海運和空運量有所下降，比如亞歐航線。

“鑒于這條貿易航線的重要性，這是開始放緩的跡象。如果貨運量減少，這意味著歐洲人已經開始減少消費，他們80%的產品來自亞洲，尤其是中國。”

“不可否認，對于航空貨運而言，放緩現象在每年的這個時候是常見的，我們普遍認為，在高科技產品的引領下，隨著第四季度的臨近，需求會有所回升。”Lombard說道。

另一方面，Lombard指出，夏季貨運量的下降是不尋常的，因為這一時期傳統上對應著海運活動的高峰期。并補充說，這也伴隨著運價的下降。

對于航空運費的下降，她說：“我們不知道這是否是一種周期性現象，因為夏天通常不是旺季。讓我們等到10月或11月，看看空運這種趨勢是否得到證實。”“相比之下，公路貨運價格繼續上漲。”

Lombard繼續強調，在今年最后幾個月，她預計市場不會出現全面“崩潰”。當然，嚴重的外部事件除外。

“至于2023年。”她說，“我們正處于未知的領域，但我的感覺是，明年將非常不同。”

到目前為止，她還沒有看到客戶對疲軟的經濟狀況有任何明顯的負面情緒。但她補充稱：“這取決于客戶的類型及其活動領域。”

“對于那些尋求獲得洲際運力的客戶，即承諾在一年或兩年內保持運量和運價的工業跨國公司，目前沒有一家違反已經達成的協議。他們的首要任務是確保其供應鏈在面臨多重中斷風險時的彈性。”

Lombard透露，至于以現貨價格為基礎的客戶，同樣取決于垂直市場，Geodis看到貨運量正在減少。

“電子商務就是這種情況，其運輸量沒有達到客戶預測的水平，高科技領域也受到了影響。但奇怪的是，汽車行業似乎并沒有顯示出在零配件或組件方面有任何放緩的跡象。因此，它是非常多變的。”