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香港港集裝箱碼頭吞吐量連年下跌，去年跌至1,780萬TEU，全球排名第九，被上海、新加坡及深圳等港口拋離。

香港立法會航運交通界議員易志明批評，政府在航運方面欠缺規劃，堆場租地仍使用短期租約，政府不定期“翻標”（重新招標）導致租金上漲，連帶提升貨柜存放價格，削弱香港競爭力。

有從事集裝箱存放的業界人士表示，新加坡物流業有長遠規劃，堆場租約長達30年，可供業界穩定發展，現時已有不少航運公司將總部遷至新加坡或上海，令香港集裝箱存放服務的生意大減。

香港集裝箱車泊位月租4千 新加坡深圳僅逾千

集裝箱存放是航運業必要的后勤支持之一，易志明表示，礙于政府缺乏相關政策，堆場只能透過短期租約租地，最長為期7年，其后按季續約，政府會不定期“翻標”，增加業界的不確定性。

他稱近期有堆場因洪水橋發展而不獲續約，希望政府可在“北部都會區”預留地方，供業界無縫銜接遷移，否則生意將一去不復返。

落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉稱，開設堆場的投資金額大，包括要購買及裝置機械等，但一旦政府“翻標”時，原有場主無法投回土地，場內的機械變相拱手相讓給下一手，對原有場主不公平。

他稱，若堆場主希望繼續營運，需要出高價投得土地，結果令租地成本愈來愈高昂，存放集裝箱月租亦愈來愈貴。

他說，現時香港一個集裝箱車泊位月租逾4,000元，深圳及廣州只需要1千多元人民幣，新加坡只需約300多坡幣，即大約1千多港元，因此不少船家也選擇到其他港口，以節省成本。

他建議一旦用地由新營運商投得，可由政府充當裁判，計算器械的拆舊率及價值，要求新營運商向上一手支付費用。

倡批地營運堆場 為期至少15年

香港集裝箱儲存及維修商會有限公司主席李嘉廸表示，新加坡用作堆場的土地租約長達30年，堆場成本較穩定，收費較香港吸引，以集裝箱存放費用為例，香港分別較深圳及新加坡貴6成及4成。

他指加上港口設施較先進等原因，現時自己的客戶，約8成船公司總部已不在香港，遷至新加坡或上海等地。他指，業界受內地封關影響，生意大受打擊，政府近月仍將用地“翻標”，令情況雪上加霜。

自由黨選委界立法會議員李鎮強指，國家《十四五規劃》提出支持香港提升國際航運中心地位，但港府實際上并無政策支持，形容是“光說不做”，對業界愛理不理，業界只能自求多福。

易志明形容，改組后的運輸及物流局只是“換湯不換藥”，專責處理物流的人員不足，導致本港航運欠缺長遠規劃，促請政府設立物流署，或就航運設立有如機場管理局的法定機構。

他又建議政府批出土地營運集裝箱堆場，每幅土地為期至少15年。