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萬海航運看好全球市場發展前景，未來三年將砸34.14億美元造船造箱，擴大全球航線市場版圖。

今年一季度，萬海航運營收獲利寫下單季新高，主要來自美國線等中遠洋航線營收占比大增至76%所帶動。與去年同期相比，亞洲線營收自去年首季的47%降至今年的24%，中遠洋航線則從53%提高到76%；就載箱量而言，亞洲線從67%降至57%，中遠洋航線則從33%提高到43%。

近年來，萬海航運抓住運價暴漲的契機，積極布局遠洋線，不再只以亞洲區間航線為主。雖然不是三大海運聯盟的成員，但萬海航運為了強化競爭力也會與其他集運公司進行互換艙位等合作，根據市場變動隨時提供強化服務。

萬海航運的資本支出在這三年達到高峰，去年資本支出達15.02億美元，預估今年為12.86億美元、明年14.02億美元、2024年為7.26億美元，主要是因船舶分期付款已知確定金額，若再有新造船或集裝箱，資本支出還將增加。

隨著獲利不斷攀升，萬海航運也在不斷強化競爭力。總體而言，萬海航運在2021年至2024年共有57艘新造船加入運營，新增運力約34.38萬TEU。其中，去年已交付11艘，今年將交付12艘，預計明年交付20艘、2024年交付14艘。萬海航運認為，響應新環保法規，新船投入可以更新舊船，增強競爭力，不擔心未來市場變動會影響到公司運力。

同時，考慮到市場需求，萬海航運不僅訂造新船，也在市場上搶購二手船。萬海航運去年接收12艘二手船，新增運力6.68萬TEU；今年已經接收4艘二手船，下半年還有4艘，8艘共計1.969萬TEU，成為推升下半年運營的新動力。

截至今年一季度，萬海航運共運營148艘船，運力總計41.9萬TEU，其中自有船舶比例達到了64%（95艘），租船比重降為36%（53艘）；另外，自有集裝箱比重更高達80%，租賃集裝箱僅占20%，以便進一步掌握主要固定成本，拉高毛利率。