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在過去的700多天里，俄羅斯將其運輸轉向東方，使用各種方式來保持石油和天然氣的高收入，而烏克蘭則必須發揮高度創造力，以確保其出口產品進入市場。

迄今為止，聞所未聞的船級社和船旗國已經嶄露頭角，為莫斯科的出口渠道注入了潤滑油，因為以前的服務提供商不得不遵守越來越多的制裁。

以加蓬國旗為例。Clarksons的數據顯示，這個非洲國家已經成為大部分影子艦隊的首選。

同樣，在沖突前一個月，Clarksons的數據顯示，52%的全球艦隊由國際船級社協會的成員進行了分類，這一數字在干預期間下降了兩個百分點。

Veson Nautical高級內容分析師麗貝卡·加拉諾普洛斯-瓊斯(Rebecca Galanopoulos-Jones)表示，戰爭的影響既“巨大”又“不可逆轉”，重塑了海上貿易的動態并改變了商品的流動。

“烏克蘭戰爭給貿易路線帶來了重大轉變，特別是煤炭和谷物等基本商品。這些變化導致噸英里需求明顯上升，導致全球航運模式發生明顯的重新配置，”加拉諾普洛斯-瓊斯告訴Splash。

從油輪貿易來看，國際海事戰略公司（MSI）的數據顯示，在沖突爆發之前，俄羅斯是向歐洲出口原油和石油產品的主要國家，原油日產量為260萬桶，日產量為130萬桶。

然而，沖突后這些數量急劇下降。盡管如此，這些貨物中的相當一部分已經找到了更遠的替代目的地，特別是改道至亞洲的原油。

相反，歐洲被迫尋找替代來源，這導致了供應多元化，歐洲從中東、美洲、非洲和印度等眾多出口國采購原油和產品。

MSI董事總經理Adam Kent博士表示：“由于此次重組，油輪行業的噸英里數顯著增加，這有助于全面收緊市場平衡。”

自俄烏沖突以來，液化天然氣貿易版圖也發生了變化。俄羅斯停止向歐洲進口天然氣后，對能源的需求導致歐洲向美國的液化天然氣進口量增加，取代了亞洲的液化天然氣進口量。這意味著LNG運輸船噸英里數在2021年的大部分時間和2022年上半年都在下降，亞洲從較短的中東航線采購貨物。

據MSI的Kent稱，這種調整現在到2024年已經部分解除，因為歐洲液化天然氣進口總量下降意味著美國對亞洲的進口量再次增加。

英國航運戰略咨詢公司創始人馬克·威廉姆斯表示：“俄羅斯在這場沖突和中東多方面的沖突對航運產生了直接影響，導致效率低下并增加了貨主的成本。”

威廉姆斯表示，烏克蘭和中東正在發生的事情，只是目前單極世界秩序瓦解的尖銳結局，因為世界正回歸到更像是大國博弈的狀態。

“這是21世紀的大國游戲，稱為地緣經濟，而全球海上貿易體系正處于其中，”威廉姆斯說。

“即使烏克蘭沖突在一夜之間得到解決，我們也不會預期貿易路線和貿易量恢復到沖突前的水平。許多進口商現在正在尋求友好的司法管轄區來完成業務，以減少地緣政治風險和持續的供應鏈不確定性，”MSI的Kent總結道。