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集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)大漲

報(bào)告還顯示，商船避開蘇伊士運(yùn)河并繞行好望角的情況已導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自2023年11月以來(lái)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其平均運(yùn)費(fèi)在去年12月最后一周創(chuàng)下了500美元的單周最高漲幅，而且這一漲勢(shì)仍在持續(xù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自12月初以來(lái)，從上海出發(fā)的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)平均上漲了一倍多（+122%），從上海運(yùn)往歐洲的運(yùn)費(fèi)則上漲超過兩倍（+256%）；即便運(yùn)往美國(guó)西海岸不需要通過蘇伊士運(yùn)河，其運(yùn)費(fèi)的漲幅也超出了平均水平（+162%）。

巴拿馬運(yùn)河水位下降引擔(dān)憂

與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河作為連接大西洋和太平洋的重要航運(yùn)干線，正面臨著另一個(gè)挑戰(zhàn)：水位不斷下降。

運(yùn)河水位的下降引發(fā)了人們對(duì)于全球供應(yīng)鏈長(zhǎng)期韌性的擔(dān)憂，并且暴露出世界貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性。據(jù)估計(jì)，巴拿馬運(yùn)河的商船吞吐量與高峰時(shí)期相比下降了49%.

貿(mào)發(fā)會(huì)議特別指出，巴拿馬運(yùn)河對(duì)南美洲西海岸國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易尤為重要。智利和秘魯約22%的外貿(mào)總量依賴于巴拿馬運(yùn)河，而厄瓜多爾的依賴性則更大，其26%的對(duì)外貿(mào)易量需要通過巴拿馬運(yùn)河。

價(jià)格飆升

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，集裝箱運(yùn)輸持續(xù)受到干擾可能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，進(jìn)而威脅全球供應(yīng)鏈，并可能使交付延誤，造成更高的成本和通貨膨脹。一年之內(nèi)，運(yùn)費(fèi)升高帶來(lái)的全面影響就將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

此外，在天然氣運(yùn)輸中斷的情況下，能源價(jià)格出現(xiàn)飆升，并直接影響到能源供應(yīng)，尤其是在歐洲。這場(chǎng)危機(jī)還可能影響全球糧食價(jià)格，因?yàn)楦L(zhǎng)的運(yùn)輸距離和更高的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)導(dǎo)致成本上升。

不僅如此，歐洲、俄羅斯和烏克蘭的谷物運(yùn)輸受擾繼續(xù)對(duì)全球糧食安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，在影響到消費(fèi)者的同時(shí)，也降低了支付給生產(chǎn)者的價(jià)格。

氣候影響

貿(mào)發(fā)會(huì)議還強(qiáng)調(diào)，十多年來(lái)，航運(yùn)業(yè)一直在采取減速措施，以降低燃料花費(fèi)，并應(yīng)對(duì)溫室氣體的排放問題。

然而，紅海和蘇伊士運(yùn)河等關(guān)鍵貿(mào)易路線受到的干擾，以及影響巴拿馬運(yùn)河和黑海航運(yùn)的因素，都將驅(qū)使船只加快航行速度來(lái)維持運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間表，進(jìn)而造成更多的燃料消耗和溫室氣體排放。

據(jù)估計(jì)，在新加坡往返鹿特丹的航行中，由更長(zhǎng)的距離和更快的速度所導(dǎo)致的更高水平的燃料消耗，可能會(huì)使溫室氣體排放量的增幅高達(dá)70%。

發(fā)展中國(guó)家承受重壓

貿(mào)發(fā)會(huì)議同時(shí)提醒，發(fā)展中國(guó)家特別容易受到航運(yùn)干擾的影響。該機(jī)構(gòu)指出，數(shù)個(gè)東非國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易就高度依賴于蘇伊士運(yùn)河。

數(shù)據(jù)顯示，吉布提大約有31%的對(duì)外貿(mào)易量需通過蘇伊士運(yùn)河，而肯尼亞和坦桑尼亞外貿(mào)中的這一比例也分別達(dá)到15%和10%。

在所有東非國(guó)家中，蘇丹的對(duì)外貿(mào)易對(duì)蘇伊士運(yùn)河的依賴度最高，該國(guó)約34%的貿(mào)易量依賴蘇伊士運(yùn)河。