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過去一周，從歐洲到韓國和日本的空運現貨市場價格在飆升，市場份額增長超過60%，運價上漲超過50%。

根據埃森哲Seabury的數據，截至3月18日的一周，歐洲-東北亞航線的運力較2月中旬下降了22%，原因是由于俄羅斯限制飛行，航空公司削減了運力。截至3月13日，亞洲運力較2019年下降42%。

從歐洲到韓國，運費上漲了63%，達到每公斤3.66歐元，而在截至4月3日的一周內，現貨市場份額從31%上升至61%。

根據Xeneta子公司Clive Data Services的新數據，日本的漲幅相似，上漲50%，現貨市場份額上漲20個百分點，達到60%。“數據顯示不確定性，”Xeneta空運負責人Niall van de Wouw說。

“航空公司希望在比以前更短期的基礎上協商價格。他們已經分配了固定價格，但由于不確定性和產能短缺，現在希望改為每日或每周費率。“它說明了市場的波動性。”

“來自歐洲的增長——但在回報方面沒有那么多，”van de Wouw先生說。“那條線路上的運價已經是原來的兩倍，所以它們上漲的空間可能更小了。”

在全球范圍內，過去一周的價格保持穩定，但仍比疫情前高出約27%。

然而，投資者開始恐慌。由于Wolfe Research的看跌報告，Atlas Air的股價昨天下跌了15%。投資者平臺Motley Fool指出：“市場越來越擔心經濟可能出現衰退，導致貨運量長期下降。”

運力短缺加劇

自俄烏沖突爆發以來，美國和一些歐洲國家宣布對俄羅斯關閉領空，隨后俄羅斯決定限制多國航班在俄領空飛行。

在貨運方面，過去12個月，歐洲和亞洲間的航空貨運占全球航空貨運收入的20.6%，同期亞洲與北美地區之間航空貨運占全球航空貨運收入的26.7%。經濟制裁和領空關閉將導致運力損失，加劇當前運力短缺。

根據國際航空運輸協會（IATA）發布的全球航空運輸市場數據分析，航空貨運受供應鏈中斷、運力受限以及經濟下行的影響。國際航協理事長Willie Walsh表示，展望未來，貨運市場將繼續受到俄烏沖突的影響，制造業和經濟活動受到制裁相關的影響，加之油價上漲和地緣政治的不確定性，運力將面臨更大壓力，運價或會上行。