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12月24日，從蘇伊士運河改道前往好望角的船只數量已達到創紀錄的125艘，超過了2021年3月長賜號在運河擱淺時的數量。

Linerlytica于12月26日發布的最新報告稱，蘇伊士運河因“Ever Give”號擱淺而關閉7天，只有不到20艘船只改道。

最新改道船舶數量相當于177萬標準箱，Linerlytica警告說，由于本應從歐洲和美國東海岸經蘇伊士運河返回亞洲的船舶被延誤兩到三周，運力危機可能即將來臨。

截至目前，經蘇伊士運河在亞洲-歐洲和美國東海岸航線上的大多數船舶都繼續其繞行非洲航線，由于胡塞武裝一直在紅海航線上攻擊船只，承運商仍在評估恢復紅海航線的安全風險。

目前恰逢2024年2月10日開始的農歷新年之前通常出現的貨運高峰，這種情況已經滲透到貨運市場，導致上海集裝箱運價指數(SCFI)于12月22日上漲15%。

亞洲-北歐運價周環比上漲近46%，至1497美元/TEU，而亞洲-地中海運價上漲近31%，至2054美元/TEU。

Linerlytica預計亞洲-北歐航線運價本周將突破2000美元/TEU，由于承運商利用1月份迫在眉睫的艙位短缺，運價仍將進一步上調。

跨太平洋運價受到紅海動蕩和1月份預計運力短缺的影響，尤其是美東，該航線受到巴拿馬運河限制以及蘇伊士運河改道好望角的影響。因此，亞洲至美國東海岸的運價上漲了6%，至2982美元/FEU。

相比之下，亞洲至美國西海岸的運價僅上漲2%，至1855美元/FEU。

Linerlytica解釋道：“相比之下，前往西海岸的運價漲幅并沒有那么大，所有航線上的運力仍然開放，因為現有運力并未受到蘇伊士運河改道的影響，盡管由于艙位短缺，承運商仍可能將部分運力轉移到歐洲。”