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最近幾周，亞洲以外的集裝箱航運業(yè)務意外惡化，但預計這一事態(tài)發(fā)展對航空貨運的影響有限。

過去幾周，港口重新出現(xiàn)擁堵，亞洲以外的集裝箱航運運力短缺推高了海運價格。

來自分析師Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到歐洲的海運費率目前同比增長198%，從遠東到美國西海岸的海運費率增長214%。

DSV表示，這一“重大進展”“令大多數(shù)人感到意外”。

然而，盡管海運運力短缺和港口擁堵往往會導致航空貨運需求上升，但Xeneta首席航空貨運官尼爾?凡?德?烏(Niall van de Wouw)表示，這次對航空貨運的影響可能有限。

他解釋說，在Xeneta看來，需求激增的主要原因是托運人為航運旺季可能出現(xiàn)的中斷做準備，而不是急于運輸貨物。

他表示:“我們認為，海運費率的飆升是由于托運人預計第三季度運力會緊張而提前裝貨，因為第三季度是航運旺季。”

“如果是這樣的話，那么這是一種安全措施，而不是緊急措施，我認為這對航空貨運的影響有限。

“他們正在四處移動庫存，如果這一點延遲，你不需要空運來彌補。”

他補充說，此舉甚至可能導致今年下半年供應鏈的緊迫性降低。

他說:“如果他們現(xiàn)在運輸旺季貨物，這意味著他們在目的地將有相當多的庫存，這將限制對緊急空運的需求，因為他們的庫存將比通常情況下要高，以避免潛在的運力緊縮。”

在市場更新中，貨運代理DSV表示，海運壓力上升有幾個原因。

該公司表示，盡管向市場增加了額外的運力，但為避免紅海的導彈襲擊而延長非洲周圍航行時間對運力水平的影響開始惡化。

“從亞洲到歐洲的每周運力比去年同期下降了約10%，盡管有更多的船只和更多的運力被用于運營一個網絡，”這位貨代解釋說。

“造成我們在市場上面臨壓力的最重要因素，或許是全球許多中心港口的擁堵。”

市場分析機構Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到歐洲的所有船只中，準點率只有37%左右，這是一年多來的最低水平。

港口擁堵可能導致船只延誤，以至于錯過下一個從亞洲出發(fā)的航班，從而加劇海運的困境。

得斯威表示，預計這些問題將至少持續(xù)到7月。

在本周早些時候的Xeneta網絡研討會上，Tiaca總干事格林·休斯(Glyn Hughes)也強調了今年海洋市場面臨的問題。

他說:“從亞洲到歐洲的海上航行(環(huán)繞非洲)可以增加兩周的航行時間，也會增加額外的成本。”

“燃料消耗、運營成本，因此在某些情況下，(集裝箱)的價格上漲了一倍以上。

“它還產生了二次效應，因為空集裝箱的歸還現(xiàn)在需要長達四周的時間。

“我們也聽到報道說，實際上是集裝箱短缺，這意味著他們甚至無法將集裝箱運到中國和東南亞的一些港口。

“這是向空中轉移的第二次推動力，因為他們迫不及待地想讓集裝箱重新進入配送周期。”

他補充說，海運成本的提高也使得航空貨運成為更有吸引力的選擇。

他表示:“這些對航空貨運業(yè)來說是非常積極的跡象，但對未來幾個月供應鏈的整體中斷來說，這是一個遺憾。”