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數字貨運平臺Shifl的一份報告稱，自1月初達到峰值以來，中國與美西和美東之間的跨太平洋集裝箱現貨運費一直在穩步下降。特別是，由于進口量持續下降，今年3月西海岸運價比今年1月下降了52%，東海岸運價下降了50%。

Shifl首席執行官兼創始人Shabsie Levy表示：“隨著我們進入傳統的春節后淡季，我們看到過去三個月的運費急劇下降，原因是銷售量下降和庫存充足。”Shifl是一家幫助托運人規劃和管理供應鏈的技術平臺。

德魯里世界集裝箱指數證實了這一趨勢，表明相同的因素在全球范圍內發揮作用。上周，德魯里報告稱，盡管運費仍比一年前上漲了三分之二，但本周全球即期運費與上周相比平均下降了近4%。

他們指出，跨太平洋航線的運費已連續第五周下降，到美國的運費下降了6%至8%，到歐洲的下降幅度較小，為1%至2%。此外，根據德魯里世界集裝箱指數，過去一個月，集裝箱運輸成本總體下降了約12%。

因運量減少和通貨膨脹導致即期運價下降在美國更為普遍，不過Shifl中國辦事處指出，最近中國主要制造業中心因疫情防控部分企業停工，也導致了這種下降。最重要和最令人擔憂的封控仍在進行中，上海是世界上最繁忙的集裝箱港口。

雖然上海的碼頭正常運營，但卡車運輸能力受到限制。此外，部分工廠停工減少了貨物流向港口，進而減少了對船舶的需求。

需求的下降也出現在供應鏈的其他環節。例如，南加州海事交易所報告稱，本周初，在洛杉磯/長灘港外等待泊位的集裝箱船數量達到新低。4月4日，集裝箱船的數量降至33艘，比1月份的峰值下降了三分之二以上。

其他因素也在導致需求下降，進而推動運費走低。隨著人們恢復更正常的日常生活，消費者支出似乎正在恢復到新冠疫情之前的水平，而強勁的通貨膨脹和更高的汽油價格也導致消費者減少了可自由支配的支出。

同樣，高昂的燃油價格推高了卡車運輸成本和其他成本，促使零售商和其他公司進一步放緩訂單，以控制成本。

Levy表示：“我們預計運費將繼續呈下降趨勢，直至2022年旺季，屆時運費將上漲，盡管不會達到2021年的水平。”Levy 警告說：“托運人必須計劃他們的庫存和訂單安排。”并建議托運人對承諾以當前水平支付固定的長期運費持謹慎態度。

Shifl還警告說，當前的一些問題可能會導致新的供應鏈風暴和運費波動。他們指出，中國可能出現積壓貨物，當中國的業務恢復正常時，美國西海岸港口可能會受到新的沖擊。此外，還可能會有進一步的港口中斷影響運價，5月中旬美西港口與碼頭工人的合同談判將開始。