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信德海事網(wǎng)最新獲悉，近日，我國臺灣地區(qū)的陽明海運(Yang Ming Marine Transport)做出了一筆罕見的交易，將一艘neo-panamax型集裝箱船轉(zhuǎn)租給了馬士基，據(jù)相關(guān)人士透露租期一年，利潤可能達到4700萬美元。

交易相關(guān)信息

據(jù)消息人士稱，該筆交易的主角船舶是一艘2011年建成并投入使用的“Express Berlin”輪（10114 TEU）。

“Express Berlin”號由現(xiàn)代三湖重工(Hyundai Samho Heavy industries)建造，為在紐約上市的希臘供應(yīng)商Danaos公司所有。Danaos公司將其租給陽明海運，租期至2022年4月，租金為每日27750美元。

陽明海運并沒有透露具體租期或船名，但表示已將集裝箱船的承運權(quán)轉(zhuǎn)給了在丹麥的馬士基。

陽明海運在一份公告中表示，馬士基以每天300萬-400萬新臺幣 (約合10.8萬-14.4萬美元)的價格期租了一艘集裝箱船。這意味著年總收入在12.5億—17.5億新臺幣(合4490萬美元-6300萬美元)之間。

陽明海運補充稱，該公司將實現(xiàn)9億新臺幣—13億新臺幣(約合3200萬美元—4670萬美元)的利潤。

交易過程曲折

陽明海運表示，該公司在履行了對合作伙伴的承諾后，將船轉(zhuǎn)租給了另一家公司，并有足夠的船供自己使用。

一位知情人士稱，該船當(dāng)時還面臨來自另一家班輪運營商的競爭，馬士基最終獲得了這艘令人垂涎的neo-panamax船。

目前還不清楚馬士基將在哪里運營這艘船，盡管它足夠靈活，可以在各種貿(mào)易中運營。據(jù)消息人士稱，馬士基租用這艘船是為了滿足客戶的需求，但具體原因沒有詳細說明。

集裝箱船轉(zhuǎn)租市場？

陽明海運與馬士基達成的交易，在競爭激烈的集裝箱船交易市場開辟了一個先河: 班輪公司競爭對手之間的轉(zhuǎn)租。

集裝箱班輪公司轉(zhuǎn)租船舶的情況并不多見，更不用說是租用競爭對手的船了。

然而，大型集裝箱船的供應(yīng)緊張，引發(fā)了人們關(guān)于是否建立一個新的集裝箱船轉(zhuǎn)租市場的討論。

租船經(jīng)紀(jì)人表示，這可能是運營商在未來幾個月獲得集裝箱船的唯一途徑，尤其是像“Express Berlin”號這樣的大型船只。

集裝箱船租船費用再創(chuàng)新高

大多數(shù)大型集裝箱船都已被班輪運營商以高租金長期鎖定，或者在二手市場被地中海航運等大公司搶購。

MSI Horizon在其10月份的報告中表示，租船市場對7600 TEU以上的大型集裝箱船的需求遠遠超過其供應(yīng)量。

該報告分析到，集裝箱船市場的一年期租約少之又少，目前估計8,500 TEU的集裝箱船的日租費用已超過13.5萬美元，9000 TEU的集裝箱船日租金估價則為16萬美元。這兩項費用均創(chuàng)下歷史新高，同比分別高出470%和410%。

租船費用未來將維持在較高水平

盡管由于電力限制等原因，中國的生產(chǎn)有所放緩，但這不會給擁擠的供應(yīng)鏈帶來緩解，也不會影響到天文數(shù)字般的租船費。

MSI Horizon的數(shù)據(jù)顯示，租船合同到期的情況越來越少，這使得定期租船合同的費率保持上漲，市場也很樂觀。

該公司還預(yù)計，運力供應(yīng)緊張以及相應(yīng)的需求強勁，將使租船費在2022年上半年維持在較高水平。