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據海外媒體報道，家居用品制造商 MCS Industries 近日向美國聯邦海事委員會 ( Federal Maritime Commission， FMC ) 提交了一份控訴書，指責中國中遠海運 (COSCO Shipping Lines)、瑞士地中海航運 ( MSC Mediterranean Shipping ) 以及它們在亞洲和美國的競爭對手，自新冠疫情開始以來，在跨太平洋貿易中違反了美國航運法案，以犧牲客戶的利益來增加自己的利潤。

該公司表示親身經歷了全球海運公司的不正當操作，這些海運公司不合理地拒絕與他們進行談判交易和提供服務合同，而這與大流行前的做法完全不同的。

更糟糕的是，中遠和 MSC 隨后采取了一種常見的做法，即使在有限的服務合同下也拒絕履行，而是迫使托運人在膨脹的現貨市場上購買空間，以此提高利潤。

該公司表示，這種做法給中遠、MSC 和其他運輸公司帶來了前所未有的意外利潤，并指出，2019 年從中國運往美國西海岸的一個集裝箱可能需要花費約 2700 美元，但在目前的現貨市場上，這個集裝箱需要花費 15000 美元，而托運人為了確保裝運，往往支付的更多。

就在該公司投訴的幾周前，美國聯邦海事委員會 ( Federal Maritime Commission， FMC )  宣布計劃對在美國市場運營的九家最大集裝箱運輸公司進行審計，其中包括中遠集團 (COSCO) 和地中海航運 (MSC)，以查明它們是否在利用自己的市場影響力向托運人收取過高的滯留費和滯期費。

FMC 表示，審計項目還將提供額外的信息，有利于對海洋貨運服務市場的定期監控。

上周，FMC 專員 Rebecca Dye 向該機構和國會提出了一系列臨時建議，以解決集裝箱供應鏈上的擁堵和中斷問題，其中包括修改《航運法案》(Shipping Act)。

其中一項建議將為托運人、他們的代理人和拖車司機提供更多保護，以防止托運人因向 FMC 投訴而被海運公司威脅、拒絕占用艙位等。

議員們已經在起草法案，以解決海運公司涉嫌濫用職權、擾亂市場的問題，尤其是在這些問題影響到美國出口商的情況下將禁止海運公司拒絕出口貨物空間預訂。

據外媒報道，該公司（家居用品制造商 MCS Industries）在詳細說明其投訴時解釋說，根據美國航運法案的規定，它已與中遠海運簽訂了一份書面服務合同。

據稱，該合同自1月1日起生效，該合同要求中遠海運按照商定價格從中國、香港和/或印度尼西亞向美國運送至少 20 英尺的等價貨物。

然而海運公司拒絕根據合同來分配空間，迫使托運人 MCS 在現貨市場上以高價搶位，且有時候根本搶不到空間。

該公司稱，中遠海運對其他托運人也以類似的方式處理，嚴重違反了《航運法》，并歧視 MCS 等美國托運人，給予中國托運人比提供給 MCS 更多的艙位分配。

MCS 聲稱，這兩家航運公司以犧牲托運人的利益為代價，提高自己的利潤。三大聯盟共同控制了超過 90% 的跨太平洋貿易。這些串通好的海洋貨運聯盟為被告提供了歧視性做法的平臺和機會。

MCS 認為，這種市場影響力和五項違反《航運法》的指控迄今已使其損失超過 60 萬美元，而且還在繼續增加。該公司要求 FMC 對其指控進行調查后發現，這些運營商一直“不合理地拒絕與 MCS 進行交易或談判”。

不過目前為止，中遠海運和 MSC 并未對此置評。