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海運費率漲不停,承運人不急于“踩剎車”

作者:巨東物流??|??發(fā)布時間:2021-08-02 11:42??|??來源:物流資訊????關注量:

文章摘要: 一段時間以來,亞洲集裝箱運輸真實成本早已遠遠超過了公布的集裝箱現(xiàn)貨市場費率, 托運人不得不支付承運人甩出的各種溢價費用,以確保艙位和運輸?shù)南葲Q條件。 盡管即期運費存在傳統(tǒng)的季節(jié)性波動,但海運承運人附加費通常被視為暫時性的,因此包含在短期費率報價中,但越來越多的航運公司要求收取額外費用,然而托運人別無選擇,只能乖乖支付或被拒絕預訂。 在確定其基準即期匯率 “在報價格時沒有正確反映承運人保費費用”后,波羅的海

一段時間以來,亞洲集裝箱運輸真實成本早已遠遠超過了公布的集裝箱現(xiàn)貨市場費率,托運人不得不支付承運人甩出的各種溢價費用,以確保艙位和運輸?shù)南葲Q條件。


盡管即期運費存在傳統(tǒng)的季節(jié)性波動,但海運承運人附加費通常被視為暫時性的,因此包含在短期費率報價中,但越來越多的航運公司要求收取額外費用,然而托運人別無選擇,只能乖乖支付或被拒絕預訂。

海運費率漲不停,承運人不急于“踩剎車”
在確定其基準即期匯率
“在報價格時沒有正確反映承運人保費費用”后,波羅的海貨運指數(shù) (FBX) 本周決定將其亞洲部分重新設置為美國部分,進行“一次性調(diào)整”,代表美國西海岸價格上漲 176% ,至每 40 英尺 18,345 美元,東海岸價格上漲 85% ,至每 40 英尺 19,620 美元。


Freightos 解釋說,迄今為止,可以確定的市場價格范圍很廣,但 FBX 亞洲至美國部分的重大調(diào)整反映了市場真實情況。


根據(jù) FBX 的數(shù)據(jù),與一年前相比,美國西海岸的跨太平洋港口現(xiàn)貨價格飆升了驚人的 586%,而東海岸港口的現(xiàn)貨價格指數(shù)則大幅上漲了 507%。


總部位于華盛頓州的
Jon Monroe Consulting 的 Jon Monroe 表示,托運人不應期望運費“很快”下降,承運人當下并不急于“剎車”,會不惜一切代價保持高費率。即使需求略有下降,有人真的相信不會有空白航行嗎?


在亞洲
-北歐和亞洲-地中海貿(mào)易航線上,F(xiàn)BX 本周保持穩(wěn)定,北歐為每 40 英尺 13,706 美元,地中海為每 40 英尺 11,931 美元。


但在北歐的許多托運人表示,他們都向承運人支付了更多費用以確保裝運。


一名英國無船承運人透漏,一些貨運合作伙伴看到他們的短期合同被承運人取消,并
“被迫”支付 FAK 費率和保費。出口商的產(chǎn)品運輸時間也很緊張,最后一刻取消艙位使運輸極具挑戰(zhàn)性。這使得情況變得愈加困難,因為你必須確切地知道貨物何時準備好才能裝船,然后上網(wǎng)獲取該航行的費率,這太瘋狂了。


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