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美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)日前告知在美國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的9家最大的集裝箱船公司，在托運(yùn)人、國(guó)會(huì)和白宮施加壓力的情況下，該機(jī)構(gòu)將立即開(kāi)始審計(jì)他們?nèi)绾蜗蚩蛻?hù)收取滯箱費(fèi)（detention）和滯港費(fèi)（ demurrage），以及與持續(xù)的港口擁堵相關(guān)的不合理倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

FMC的董事總經(jīng)理Lucille Marvin表示，新成立的“船舶運(yùn)營(yíng)公共承運(yùn)人審計(jì)計(jì)劃”（Common Carrier Audit program）將評(píng)估由于無(wú)法提取或歸還集裝箱而產(chǎn)生的額外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是否聽(tīng)從了該機(jī)構(gòu)的解釋性裁決。

每家運(yùn)營(yíng)商必須任命一名董事總經(jīng)理對(duì)審計(jì)作出回應(yīng)，并每月向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供最新情況。

FMC的審計(jì)對(duì)象是美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)份額最大的集裝箱公司，包括：馬士基、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮、赫伯羅特、ONE、HMM和陽(yáng)明海運(yùn)。前十大船公司只有以星幸免。

此前，白宮新聞秘書(shū)Jen Psaki其在宣布這項(xiàng)針對(duì)航運(yùn)的行政命令時(shí)，指責(zé)航運(yùn)公司——“貨物在港口停留期間的巨額費(fèi)用”。

托運(yùn)人稱(chēng)，當(dāng)交通擁堵使他們無(wú)法提取進(jìn)口貨物、歸還集裝箱設(shè)備時(shí)，他們要支付數(shù)十萬(wàn)美元的費(fèi)用。

在過(guò)去的12個(gè)月里，由于創(chuàng)紀(jì)錄的亞洲進(jìn)口貨物堵塞了美國(guó)海運(yùn)碼頭，使得卡車(chē)司機(jī)更難提箱和卸貨，使得這些費(fèi)用有所增加。集裝箱班輪公司還要收取相應(yīng)的費(fèi)用，以激勵(lì)及時(shí)運(yùn)走貨物和歸還設(shè)備。

這些不合理滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)引起托運(yùn)人長(zhǎng)期以來(lái)的不滿(mǎn)，托運(yùn)人和卡車(chē)司機(jī)認(rèn)為，一些集裝箱班輪公司正把滯留費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)作收入來(lái)源。

這導(dǎo)致美國(guó)工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟(NITL)在5月采取了一個(gè)不尋常的舉措，提議修改《航運(yùn)法》。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟(AgTC)還就如何確保滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的準(zhǔn)確和公平提出了建議。