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北京時間上周六（美國時間7月9號），美國總統就新冠疫情以來運費高漲不跌問題在白宮召見聯邦海事委員會（FMC）主席并簽署一項對集裝箱行業提出更嚴格要求的行政命令，拜登敦促聯邦海事委員會就運費飆升問題采取行

動。日前，美國華爾街日報撰文，援引知情人士所透露，美國總統拜登預計將在本周發布行政命令，推動監管機構應對海運和鐵路行業的整合，還有“鎮壓”大型運輸業結盟壟斷定價行為，借此降低美國企業的運輸成本，以解決新

冠疫情以來運費高漲不跌的難題。

據悉，以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運營商正在對美國總統拜登為降低航運成本而采取的行政行動進行反擊。

世界航運理事會（WSC）警告稱，立法行動會使事情變得更糟。航運公司已經“竭盡全力”來應對Covid-19造成的供應鏈斷裂的極端物流時間，但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。

丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風暴”導致“許多因素的相互作用超出了任何一個利益相關者的控制范圍”。

赫伯羅特表示：“任何立法行動都應該以緩解基礎設施問題為目標，而不是針對行動本身“。

聯邦海事委員會（FMC）主席 Daniel B. Maffei ：“更傾向于國際航運業本身能找到自己的解決方案”。

Daniel B. Maffei 認為造成美國運費飆升的原因在于美國港口投資不足。

托運人必須等待一個月才能收到來自亞洲的貨物并不少見，盡管主要港口的問題有所緩解，但碼頭和設備數量不足的挑戰仍未解決。

解決方案在于融合更多基礎設施，例如港口投資，以及監管機構與擁有重要數據的運營商之間更好的合作。

目前，Maffei認為，船公司正在竭盡所能地部署所有可用的船只，但如果港口效率不能增加，船公司的做法將加重港口擁堵壓力。

WSC表示，班輪行業的競爭仍然非常激烈，并補充表示缺乏競爭并不是造成貨物擁堵的原因。根據WSC的最新報告，新的班輪公司已經進入市場，上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。

WSC總裁兼首席執行官John Butle表示：“不存在需要‘解決’的市場集中度問題，基于不正確的經濟假設對班輪公司采取懲罰性措施，根本無法解決港口擁堵問題。只有恢復正常化需求并解決克服疫情相關的運營挑戰，才能解決供應鏈中的瓶頸問題。”

馬士基：這不是一個簡單的任務，解決問題需要各方的努力。

作為國際航運業最大的參與者馬士基，該公司負責美國政府關系的副總裁 Doug Morgante 指出，各大航運聯盟最近正在幫助創建了靈活的解決方案。