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從新冠疫情暴發至今已一年半有余，由于全球范圍內的供應鏈失調和航運中的突發事件，航運市場仿佛坐上了瘋狂的過山車。

根據海洋情報咨詢機構Sea-Intelligence的最新報告，5月份班輪準點率進一步惡化到38.8%， 比去年同期大幅下降了36%。到5月底為止，停靠港口延誤兩周以上的集裝箱船數量，已經超過了過去9年的總和。

在供應鏈中作為國際物流重要節點的集裝箱碼頭本已不堪負荷，糟糕的船期、降到低點的準班率正加劇北歐樞紐港的擁堵，馬士基、地中海航運和赫伯羅特紛紛宣布改港跳港，改變原有航行計劃以縮短延誤。

日前舉辦的世界港口大會上達飛集團首席執行官魯道夫?薩德預計，行業在恢復正常之前，還會有9個月的中斷期，擁堵的供應鏈可能會至少持續到明年第一季度。

可見，跳港并非長久之計。明智之舉是尋找替代港口，分擔傳統大港的壓力。

最近，我們從達飛官網的船期表上關注到一個變化。擁有世界第三大運力的達飛集團為了減少北歐大港的作業壓力改善船期延誤，在亞歐旗艦航線FAL1掛靠漢堡港和鹿特丹港之前悄悄加掛了德國威廉港。

FAL1航線從天津始發，依次掛靠釜山-寧波-上海-鹽田-新加坡-勒阿弗爾-敦刻爾克-威廉港-漢堡-鹿特丹-馬耳他-巴生港，并最終回到天津。

下圖是FAL1航線七八九三個月抵達威廉港的具體日期。

從船期上看，從亞洲到威廉港比到漢堡和鹿特丹更節省航行時間。以上海出發為例，正常情況下，到達威廉港僅需35天，而到漢堡和鹿特丹分別是37和41天。

除了達飛集團選擇加掛威廉港之外，THE聯盟成員赫伯羅特集團也正在考慮投資入股威廉港集裝箱碼頭。