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從去年疫情爆發開始，到今年三月份蘇伊士運河擁堵事件，再到最近華南碼頭因疫情而癱瘓。海運費接連不斷的上漲，“坐地起價”四字，足以描述當前的全球海運市場。

并且出現了一艙難求、一箱難求的極端情況。

有成本分析專家表示，這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮，估計今年下半年還會繼續漲，漲勢延續到明年春節前。

交通部回應：加大運力供給，查處違規收費！

針對這一現狀，日前，交通運輸部副部長趙沖久在新聞發布會上表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉和各國復工復產，形勢會逐漸回歸到正常的狀態。

為穩定國際供應鏈，交通運輸部有針對的做了大量工作。

一是外防輸入方面，指導地方各個港口和交通航運部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關疫苗的接種，個人的防護，船員的換班，港口的裝卸作業，以及物流當中堵點環節的協調等。

二是幫助企業解決具體困難，保證重點客戶和重點物資運輸。比如民生物資的運輸，防疫物資的運輸等，做一些保障。

三是積極協調國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數大幅增長。

其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

此外，針對空箱緊張的問題，趙沖久介紹，目前的月產能已經提高到50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%，正逐步地有所緩解。

下一步，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩定外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率。

指導地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應鏈的穩定和暢通。

價格方面，配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為。

韓國：反壟斷機構對23家班輪公司處以罰款

此前，韓國反壟斷機構對23家班輪運營商進行了處罰，原因是他們串通操縱運價。

韓國公平貿易委員會 (KFTC) 表示，通過調查，23家班輪運營商和亞洲班輪服務船東委員會就韓國-東南亞航線達成了122份與貨運相關的協議。

KFTC裁定，違規的班輪運營商必須支付其東南亞業務收入的8.5%-10%的罰款。

美國：出口商訂不到柜子，監管機構起草立法

由于持續的集裝箱短缺，服務延誤和運輸成本的增加，美國國家工業運輸聯盟呼吁國會修改美國航運法，對集裝箱和艙位進行更多的監管。

據悉，美國眾議院運輸和基礎設施委員會 (House T&I) 正在起草立法，將要求海運公司接受所有美國出口集裝箱的預訂。

歐盟：拒絕對過熱的集裝箱市場采取行動

以一些托運人為主的組織曾希望歐盟委員會能在運費價格飛漲、該行業遭受延誤、供應鏈不規范的情況下對航運公司進行干預。

近日，歐盟委員會水運部門主管瑪格達·科普欽斯卡Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會的角度來看，我們正在考慮目前的情況，但我真的不認為我們應該匆忙做出一項政策決定，將一直運轉良好的一切都拆散。”