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全球第二大班輪運營商MSC繼續擴張其船隊，訂購了更多的超大型集裝箱船，而且購買二手船舶的熱潮還沒有結束。

多個經紀消息來源日前MSC收購了兩艘18歲、1102 teu的姐妹船，為Contship Hub和Contship Gem斥資1400萬美元。Contships早在2016年就以每艘550萬美元的價格購買了這對船。這些船已經租給了MSC。

根據Alphaliner的數據，自去年8月以來，MSC的二手購買狂潮已達到49艘。

此外，據船舶經紀人表示，MSC訂購了四艘24,200 teu的船舶，由中國船舶工業集團公司的子公司滬東中華造船和江南造船平分訂單。

每艘船將耗資1.5億美元，將于2023年底交付。

該訂單是在2020年12月簽訂了六艘類似尺寸的船舶合同之后簽訂的，其中滬東-中華造船、江南造船和揚子江造船各建造兩艘。

與這些訂單一樣，據報道，MSC正在通過與工銀金融租賃和中船集團的租賃部門中船（香港）航運為最新的新造船提供融資。

Alphaliner顯示MSC現在擁有400萬標準箱的運營能力，擁有172艘自有船和427艘租船，在建船舶40艘，724,760 標準箱。

與此同時，大宇造船與海洋工程公司今年將交付四艘23,000 teu船。4月，MSC從另外兩家中船船廠——廣州造船廠和大連船舶重工公司訂購了13艘16,000 teu船。

自2004年成為世界第二大航運公司后，MSC和馬士基一直穩居運力排名前兩位。

Sea-Intelligence發布的一份報告中表示，馬士基目前的戰略更側重于盈利能力而非運力規模。近年來，馬士基已把發展重心轉向陸上物流服務，其多次內部重組，均側重物流業務的整合。此前，馬士基首席執行官施索仁在一次采訪中表示，在他看來，排名第一、或者是全球最大集運公司，對于馬士基而言并不是最重要的事情，能不能拓展業務、增加盈利才是重點。

而MSC在集裝箱船市場上非常活躍——瘋狂訂船&大舉購進集裝箱船，造船計劃從簽合同到交付通常需要1-2年的時間，面對難以預測的2021，期間航運市場將會發生哪些變化還未有定數，馬士基會否甘心交出第一寶座？有沒有新的“黑馬”船企飛速躍進？航運公司之間的運力競爭遠未落幕。