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歐洲航線的旺季提早到來，以及美線補庫存的需求，共同推動了全航線運價再度普遍上漲。

5月31日最新出爐的上海運價指數(SCFI)大漲12.63%，達到3044.77點，連續八周上漲并一舉突破了3000點大關，其中以美線和非洲航線的漲幅最為顯著。一個月來漲幅近57％。

具體來看，美西航線運價上漲近千美元，周漲幅高達18.87%，美東航線運價上漲11.17%。地中海航線和歐洲航線的運價也分別上漲了11.11%和9.71%。

特別值得注意的是，美西和美東的運價分別突破了6000美元和7000美元的大關。

在其他航線方面，上海到西非、南非和南美的運價也分別大幅上漲了799美元、936美元和343美元。

貨代業內人士表示，除了旺季效應提前顯現，一些客戶為了減輕運價上漲帶來的沖擊，選擇提前出貨，這也增加了海運貨量。

此外，美國對進口電動車、電池、電腦晶片、醫療耗材等產品加征關稅，部分產品將于8月1日起生效，這也促使相關業者提前加速出貨。

同時，業界發現許多企業為了規避關稅，正逐步將工廠分散到西非、南美等地，這進一步推動了遠東到西非、南美運輸需求的增加，價格也隨之上漲。

船公司已宣布從6月1日起漲價，其中美線每40尺柜漲價1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費；歐線每40尺柜漲價1200-1500美元。本周SCFI的報價已經部分反映了這些變化。由于市場頻傳缺箱，業界預期第三季度運價有機會維持高檔。

貨代公司指出，6月1日美西每大箱約6400美元，美東約7500美元，歐線約6300美元，都已經是很高的運費水平，而船公司在缺艙最嚴重的上海與深圳，6月有派出加班船，COSCO與OOCL還針對電商貨開出SEA32定期航線，只收單一運價(FAK)，估計是新造船持續交船調度出的新航線。

船公司聲稱目前船只短缺是由于船只繞行導致的自然減班。然而，貨代指出船公司也存在故意減班的行為，否則他們無法派出加班船來應對需求。

對于船公司計劃在6月1日和15日大幅提高運價，有超大型攬貨公司預測，美國官方和托運人組織可能會采取行動來遏制運價飆升，以避免加劇通貨膨脹。因此，估計7月的運價應該會進行下調。

SCFI具體報價方面：

上海到歐洲的運價為3740美元/TEU，上漲331美元，周漲幅9.71%；

上海到地中海的運價為4720美元/TEU，上漲472美元，周漲幅11.11%;

上海到美西的運價為6168美元/FEU，上漲979美元，周漲幅18.87%；

上海到美東的運價為7206美元/FEU，上漲724美元，周漲幅11.17%。

此外其他航線方面：

上海到南美(桑托斯)的每20尺柜運價為7408美元，上漲343美元；

上海到西非(拉各斯)的每20尺柜運價為6151美元，上漲799美元；

上海到南非(德班)的每20尺柜運價為4824美元，上漲936美元。

業內人士對當前的航運狀況分析指出，由于運力短缺和航次減少導致連鎖反應。首先，部分港口被迫“跳港”，造成某些供應鏈的斷裂，影響美東美西的運力調度；

其次，某些地區甚至出現了“空白航班”的情況，即原計劃的航班被取消，當航班再次恢復時，就會面臨集裝箱調度的問題，此外，由于某些貨柜在卸貨港口無法及時回航，造成了箱子短缺的現象。

在這種情況下，運營遠洋航線的船公司為了保障主要市場的運力，會優先將集裝箱分配給歐洲、美國、中南美和中東等國家，這進一步加劇了近洋航線上的箱子短缺問題。