男人添女人下部高潮全视频|男女全黄做爰视频|男男做爰猛烈叫床视频GV|男男黄GAY片免费网站WWW|男妓跪趴把舌头伸进我的嘴巴|男JI大巴进入女人身体

自4月起，托運人可能會面臨新的貨運價格上漲和旺季附加費（PSS）沖擊，因為海洋承運人加強了它們在整個貿易航線上的供應鏈優勢。

4月起，托運人為海運費做好新的漲價準備

據報道，承運商已開始注意到傳統收入較低的回程航線，以便將運價恢復至一定水平，激勵他們提供貨運集裝箱，而不是將空集裝箱運回亞洲。

對于首航航線，在中國機構大刀闊斧監管之后，跨太平洋航運公司在2020年9月份降低了GRI（綜合費率上漲附加費），現在又準備在4月份推出加價政策。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的客戶，每40英尺的GRI為1200美元，而當價格壓力較大時，其他跨太平洋航運公司通常在淡季的時候采用一個月的GRI和PSS。

但是，美國消費者的需求不減，國家零售聯合會（National Retail Federation）預測，隨著美國疫苗接種計劃達到1億劑，零售額今年將增長8％以上。

同時，在過去的幾周中，亞歐航線的需求已經疲軟，但是到目前為止沒有跡象表明即期利率會暴跌，相反，人們期望是自2020年下半年以來450%的通脹將出現“小幅調整”。

在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準備從4月1日起將北歐至美國的運價每40英尺提高1,000美元，這條傳統上穩定的貿易航線，通常一年之內調整幅度不到100美元。

在回程路線上，承運商還將從4月1日實行一系列的運價提高和PSS：例如，CMA CGM將向北歐向亞洲運送的每集裝箱PSS增加250美元。

自2020年10月以來，從北歐到亞洲的回程現貨價格幾乎翻了一番，達到每40英尺1600美元左右。一位英國貨運代理人表示，他被告知他所有的出口貿易都將加息。

托運人可能不得不適應幾個月甚至更多年的高運費。實際上，NYSHEX的高管，前沃爾瑪的Bryan Most和赫伯羅特的Don Davis認為，多個貿易航線的運價變化可能會“持續下去”。

托運人：冷藏箱費率到夏季將保持高位

像一般的20英尺和40英尺大的海運集裝箱一樣，冷藏箱也供不應求，原因是由于疫情導致港口生產力下降以及碼頭擁堵，導致集裝箱流通速度下降。

從4月1日起，赫伯羅特將提高從埃及到拉丁美洲的普通和冷藏集裝箱的運價，而從澳大利亞，中東和印度次大陸到美國以及從美國運往美國的貨物的MSC運價將提高。

而從美國到拉丁美洲的公告標志著冷藏箱費率的最新提高，這使易腐貨物的托運人更加悲痛。

然而，Drewry Shipping表示，由于冷藏貨物的需求比普通商品更快地增長，因此這些問題嚴重打擊了冷藏箱行業。咨詢公司2020年8月預測，該行業的年增長率為3.7％，到2024年將達到1.56億噸，而同期普通貨物的年增長率為2.2％。

但是，世界各地的托運人都在努力獲得更多的冷藏箱以運送易腐物品，而且運輸時間已受到嚴重干擾。

比如，從金奈運往泰國的農產品現在需要45天或更長時間，而不是擁堵前的18天。

同樣，從東南亞到日本的海產品運輸時間急劇增加，除了冷藏箱短缺外，運輸站缺乏可用的塞子也影響了運輸。

維多利亞州的乳制品業出口面臨長達一個月的延誤。

早在2020年12月，赫伯羅特就已經停止接受來自中歐五個國家的40英尺冷藏柜空載貨機的預訂。到目前為止，新的一年沒有帶來任何明顯的緩解。

相反，根據德魯里的說法，中國當局對冷藏柜進行的防疫檢測已經使中國港口的數千個集裝箱擁擠不堪。

同時，設備制造商正竭力提高產量。在2月的最新《集裝箱市場展望》中，Drewry預測冷藏集裝箱的產量將保持創紀錄的水平，直到2024年。去年，估計全球冷藏池的冷藏集裝箱容量增加了30萬標準箱，與近期的平均產量基本持平。

目前的困境預計將繼續困擾該行業一段時間。對冷藏設備可用性問題的大多數預測至少在年中之前看不到任何改善。

不僅是冷藏箱的運價提升，集裝箱船租賃市場也“瘋狂”了。

集裝箱船租賃市場已經“瘋了”

海運公司越來越相信，運費將在未來數年保持在高位，因此仍在以16年前的高日租價長期租用船舶。

Alphaliner報告稱，馬士基剛剛以每天3.5萬美元的驚人速度修好了三艘4,600 teu的老式巴拿馬型船舶，工期為24至27個月。

這家丹麥航運公司已經擁有4586 teu Northern號的優先租船權，并將租期延長至本月底，每日租金為10450美元，但現在不得不支付三倍于此的租金，以保留這艘船。

Alphaliner表示，馬士基已經加入了其合作伙伴和競爭對手MSC的“搶購狂潮”，并指出馬士基剛剛同意從英國的Zodiac Maritime租用另外兩艘巴拿馬型船。30個月，每天租金為$32,000。

一位倫敦貨運人表示，集裝箱租船市場已經“瘋了”。

他說，船東們更愿意與馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)和達飛海運(CMA CGM)等頂級航運公司合作，他們將先于規模較小的公司獲得批準，但他們不準備在費率和條款上給予太多優惠。”

Alphaliner公司表示，集裝箱船包租費率沒有上限。在面臨供應緊張和持續強勁的需求(短期內沒有減弱的跡象)的情況下，NOOs仍在租賃市場占據上風。

跨大西洋的更多空白航行“預示著”匯率飆升

從北歐到北美東海岸的跨大西洋直達航線的集裝箱，現貨價格已恢復到疫情前的水平，但迄今為止還沒有看到惡性通貨膨脹對其他航線的影響。

3月12日波羅的海貨運指數(FBX)顯示，該航線40英尺集裝箱的價格為2026美元，與2020年4月持平。但一位分析師表示，這種平靜可能很快就會結束，因為運營商正專注于將業績相對不佳的部分航線的回報最大化。

seintelligence副總裁尼爾斯?馬德森表示，與跨太平洋航線等其它多數航線的即期匯率的上漲相比，跨大西洋貿易航線“在疫情期間一直保持著顯著穩定”。不過，他警告稱，該行業空白航線數量的大幅增加，可能“預示著利率即將上調”。

eeSea班輪數據庫顯示，2021年1月74個航次中有10個被取消，2月64個航次中有4個被取消。2月份海運總運力為592,000 teu，為一年多以來的最低水平，但eeSea本月的記錄顯示運力將增至69.9萬teu。事實上，根據Loadstar在

市場上的查詢，來自北歐的船只一直“相當滿”，一位聯系人補充稱，“美國的電子商務熱潮推高了我們所能看到的預訂需求”。

馬森先生預估為了減緩美國西海岸的擁堵以及滿足運營商需求，跨大西洋航線可能會開始需求量暴增。他們從利潤較低的行業調派船只，很可能被視為解凍跨太平洋航線運力緊張的一種‘急救’措施。

他警告稱：“從數量水平上看，人們似乎有一種動力，要將運力轉移到更有利可圖的交易上，而這反過來只會帶來一個后果——跨大西洋費率水平的上升。”