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數據顯示，目前臺灣地區船東手持訂單價值已經超過70億美元，包括正在建造的自有船舶和長租船舶數量總計119艘，創下歷史新高。此外還有數十艘意向訂單正在洽談中，如果這些訂單全部生效，新建船舶數量將超過150艘，

總投資超100億美元，這也將成為臺灣地區史上最大造船計劃。

但各船司瘋狂重啟訂船買船之下，也有那么一家船公司是例外。

運力位于榜首的馬士基（Maersk）現在是唯一沒有訂購新大型集裝箱船的航運公司。

航運分析師Lars Jensen在LinkedIn上的一篇文章中稱，集裝箱航運公司馬士基目前是該行業唯一一家沒有訂購新的大型集裝箱船的航運公司。該論斷是在Zim訂購10艘新的15000 teu集裝箱船之后做出的。

“目前，除了這家航運公司外，所有全球航運公司都在進行船隊更新或擴充。大多數新造船要么是2萬teu以上的超大型船舶，要么是1.5萬teu左右的新巴拿馬型船舶。”Jensen指出，馬士基是一個例外。

這位分析師補充說，目前總的訂單量可以描述為適中，因此，競爭對手還有更多的訂單也不是不可想象的。

此外，馬士基首席執行官S?ren Skou一再否認馬士基正在訂購新船的說法，盡管該公司的競爭對手正在擴充和更新船隊。不過，馬士基為加快脫碳進程，宣布將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船，以甲醇為燃料。這比此

前計劃在2030年實現該目標，提前了7年。

在過去25年的時間里，馬士基一直是全球最大的集裝箱航運公司，近期卻有被地中海航運（MSC）超越的趨勢。

由馬士基前首席運營官Soren Toft經營的地中海航運公司在過去六個月中一直在大舉收購二手船舶。根據Alphaliner的最新數據，加上24,000 teu船舶的新訂單，MSC現在將超越2M合作伙伴馬士基，成為全球排名第一的公司。

總部位于哥本哈根的航運咨詢公司Sea-Intelligence在去年11月發布的一份報告中表示，馬士基正在側重于盈利能力而非運力規模的戰略。

MSC于2004年成為世界第二大航運公司，此后，它和馬士基一直在全球排名的榜首。

據克拉克森公司（Clarksons）稱，MSC已采取行動，以695萬美元的價格，從中國青島Qingdao Pengteng手中收購2004年建造的1850 teu Acacia Makoto；以900萬美元從Fesco手中收購1730 teu Voronezh；以及以650萬美元從Hamburger Lloyd手中收購2006年建造的1732 teu RHL Aurora。

VesselsValue對這三艘船的估價分別為640萬美元、946萬美元和744萬美元。