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近日，上海航運交易所發(fā)布了2021年1月全球主要港口（主干航線）班期綜合服務(wù)水平排名。該數(shù)據(jù)在2020年的基礎(chǔ)上增加了在港時間和在泊時間的統(tǒng)計，以全面體現(xiàn)班期綜合服務(wù)水平。

港口準班率代表全球主要班輪公司在港口掛靠的航班準班率服務(wù)水平。其中，港口班期綜合服務(wù)水平=準班率*掛靠密度*100；掛靠密度=該港口掛靠次數(shù)/50個樣本港口掛靠數(shù)。

班期綜合服務(wù)水平前十的港口分別是：新加坡（第1）、迪拜（第2）、吉達（第3）、深圳（第4）、丹吉爾（第5）、安特衛(wèi)普（第6）、香港（第7）、鹿特丹（第8）、曼薩尼約（第9）、漢堡（第10），中國港口中僅深圳港與香港港口進入前十。

中國大陸沿海的其他港口中，寧波舟山（第11）、上海（第19）、青島（第20）、廈門（第22）、廣州（第26）、天津（第34）、連云港（第49）、大連（第50）。

這當中很重要的因素在于，除了廣州港準班率微弱上升0.3%以外，中國其他各大港口都不同程度地出現(xiàn)了準班率的大幅下滑。其中深圳（-14.31%），香港（-2.73%），寧波舟山（-14.73%）、上海（-15.31%）、青島

（-22.04%）、廈門（-24.67%）、廣州（0.3%）、天津（-12.36%）、連云港（-33.33%）、大連（-33.33%）。

這是全球主干航線綜合準班率指數(shù)繼連續(xù)4個月下降之后，2021年1月繼續(xù)下行，再次刷新自2019年該指數(shù)始發(fā)以來的最低紀錄——22.36%，降幅較2020年12月減少7.98%。缺箱嚴重、碼頭擁堵、新冠肺炎疫情嚴峻及國外大規(guī)模

罷工等因素是造成班輪準班率指數(shù)連創(chuàng)歷史新低的主因。特別值得注意的是，亞洲—美西航線準班率情況不容樂觀，到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均列倒數(shù)第1位，分別為9.23%和12.98%，降幅較2020年12月分別減少7.89%和

10.52%。

其中，14大班輪公司的準班率總體繼續(xù)下降，萬海航運到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均居首位，分別為45.70%和41.67%；馬士基到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均列第3位，分別為24.48%和31.52%；中遠海運到離港和收發(fā)貨服務(wù)準

班率均分列第2和第7位，分別為27.64%和25.53%；達飛輪船到離港和收發(fā)貨服務(wù)準班率均居第4位，分別為23.20%和27.78%。

過去半年，港航業(yè)經(jīng)歷了混亂無序的時刻。特別是在跨太平洋航線上，無箱可用、港口堵塞、國外港口疫情擴散等疊加因素導(dǎo)致整個鏈條的出現(xiàn)“腸梗阻”，從業(yè)者也經(jīng)受著各種嚴峻的考驗，供應(yīng)鏈最終順暢還有待各方協(xié)同努力。