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進口貨品到目的港后出現沒有人獲取，也就是說海關稱之為“逾期未出口報關貨品”。海關針對該類貨品將依據有關的要求給予解決，有的進行拍賣，有的勒令退運。今日特普沃德國際貨運和大家說這些出入口到別的國家的目的港而出現沒有人取貨所造成風險性。

出口商品運到目的港后沒有人取貨，人們別名為棄貨，近些年經常出現產生，不但對發件人，并且對貨物運輸代理人都導致了必須的損害。剖析其產生關鍵的緣故有以下內容：
一由于發件人因沒有接到借款回絕將提貨單交貨收件人，導致收件人沒法取貨， 收件人因此挑選棄貨；
二是收件人因貨品品質、銷售市場起伏等緣故回絕取貨，特別是在是在FOB運輸費貨到付款的標準下，更加普遍；
三是貨品抵達目的港后，因貨品錯過商品最好市場銷售 機會，收件人 為了防止損害而 挑選棄貨；
四是因 托運人在運送中沒有妥當存放好貨品，而造成貨品霉變或毀壞等，因為貨品失去經濟收益，收件人挑選棄貨；
五是因不可抗拒的要素，造成貨品盡管到港卻沒法裝卸貨物，導致收件人沒法取貨， 因此收件人給予棄貨這些。

依據在我國《海商法》第86條要求： “在裝卸貨物港沒有人獲取貨品或是收件人訴訟時效、回絕獲取貨品的，艦長能夠將貨品卸在庫房或是別的適度場地，從而造成的花費和風險性由收件人擔負”。
第88條要求： “托運人依據此方法第八十七條要求流到的貨品，自船只到達裝卸貨物港的隔日起滿六十日沒有人獲取的，托運人能夠申請辦理人民法院判決競拍；貨品易易腐爛或是貨品的存放花費將會超出其使用價值的，能夠申請辦理提早競拍。競拍個人所得合同款，用以償還存放、競拍貨品的花費和運輸費及其理應向托運人付款的別的相關花費；不夠的額度，托運人有權利向承運人追索。”
棄貨出現之后，信息通常能夠從船運公司獲得確定，由于不一樣國家，不一樣商品棄貨的解決方式 和規定都不同，因而 如果海外收件人棄貨，要短時間內讓船運公司的國外代理發這份本地棄貨操作步驟的步驟，一些地域和國家即使收件人棄貨，假如發件人要退運還要收件人的書面形式受權 ，這一就較為不便了。

棄貨出現以后，發件人以便降低損害，通常狀況下都是盡可能在目的港找尋別的店鋪買家，或是根據減少市場價格方法來減少解決成本費。假如沒法找尋到取代店鋪買家，本地貨物運輸代理還沒法幫助競拍抵值，那只有依據完稅價格高矮挑選是不是退運。因而， 出口商品發件人在與海外買家簽訂買賣合同時，要選用CIF條文并應用信用證結匯，并規定批準指示提單。 這種對策能夠操縱風險性，那樣即便收件人想毀約棄貨，發件人還可以立即在信用證下扣除借款；收件人沒法以記名提單收件人的委托人開展出口報關，防止承運人分配退回或承運人再次出售貨品時存有阻礙；另外還可防止在一些國家或地域，到港貨品被作為倒閉買家的資產給予解決的風險性。

一般來說，海運公司與承運人簽 訂《貨物運輸代理合同書》， 海運公司代理商出租船的，訂倉，代辦公司出入口和海關清關。海運公司這時就擔負著托運人的義務，有權利扣除運輸費。殊不知當買家也就是說收件人棄貨或賣家棄貨時，也就會回絕付款運輸費。托運人也就沒法扣除運輸費，從而海運公司也就沒法扣除相對花費，它是海運公司的1個常常會碰到的風險性。
在對外貿易具體中，當 產生目的港沒有人取貨而造成滯期、倉儲物流等花費時，貨物運輸代理人（或是無船承運人）通常是海港、船運公司追償花費的首位另一半，我覺得在許多狀況下，貨物運輸代理人是沒有責任擔負棄貨造成的花費的，也就是說并非最后擔負棄貨花費的義務行為主體 。
1、貨運代理公司在運送代理商合同或是運輸合同時要確立目的港沒有人取貨時怎樣解決及其花費的擔負（特別是在是辦展、新鮮或別的不適合儲存的貨品） ，例如在代理商合同中能夠確立，沒有人取貨時，委托人有權利代墊造成花費并向發件人追索等。
2、其次， 貨品啟運后，海運公司理應同起運港、目的港開展充足溝通交流，掌握貨品邁向和收件人狀況，必需時，再度推送交貨或催取貨通告，并保存存根，沒有人取貨產生后，防止沒有人取貨產生。
3、最后， 沒有人取貨的確產生后，海運公司應將目的港沒有人取貨的狀況在短時間內告之承運人，另外告之承運人完全免費期的日數、完全免費期之后每日將造成的滯港費及海運集裝箱超期使用費等，并規定承運人就貨品怎樣處理做出表態發言。 這般告之方法：不僅有益于承運人立即掌握狀況并采用解決對策；與此同時有益于確立事后義務。如承運人不回應，海運公司能夠根據催告函或特快專遞等方法告之以留有直接證據，以證實已執行了告之的責任。
4、 最終，假如海運公司迫不得已代墊有關花費，應儲存好花費票據、利益轉讓書等，以作追索的用處。

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