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國際空運基礎知識（一）

 標簽：航空貨運單承運人空運貨物運輸雜談 

空運詢價八要素： 

1.品名（是否危險品） 

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨） 

3.包裝（是否木箱，有無托盤） 

4.目的機場（是否基本點）

5.要求時間（直非或轉飛） 

6.要求航班（各航班服務及價格差異） 

7.提單類別（主單及分單） 

8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等） 空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。 

空運費結構組成——你知道嗎？ 

做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。 

空運價組成： 

1.Airfreight 運費（航空公司收取） 

2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4塊左右， 以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊） 

3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用） 

4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等） 

5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取） 

6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用——物權憑證。 以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球最大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內高2塊左右哦！ 

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常用空運名詞： 

ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure） 

實際到港/離港時間的縮寫。 

航空貨運單（AWB）（Air Waybill）

由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。 

無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied） 

非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。 

保稅倉庫（Bonded Warehouse） 

在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。

 

散件貨物（Bulk Cargo） 

未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 

CAO （Cargo for Freighter Only） 

"僅限貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。

到付運費（Charges Collect） 

在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。 

預付運費（Charges Prepaid） 

在航空貨運單上列明托運人已付的費用。

 

計費重量（Chargeable Weight） 

用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。 

到岸價格CIF （Cost, Insurance and Freightage） 

指"成本、保險和運費"，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。 

收貨人（Consignee）

其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。 

交運貨物（Consignment） 

由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。 

發貨人（Consignor） 

等同于托運人。

 

集運貨物（Consolidated Consignment） 

由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。 

集運代理人（Consolidator） 

將貨物集合成集運貨物的人或機構。 

COSAC （Community Systems for Air Cargo） 

"高識"計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統 

海關（Customs） 

負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）

 

海關代碼（Customs Code） 

由香港海關（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。

清關（Customs Clearance） 

在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。

 

危險貨物（Dangerous Goods） 

危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。

 

運輸申報價值（Declared Value for Carriage） 

由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。

 

海關申報價值（Declared Value for Customs） 

適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。

 

墊付款（Disbursements） 

由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。 

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation） 

是「管理、商業和運輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。

禁運（Embargo） 

指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。 

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure） 

預計到港/離港時間的縮寫。

 

出口許可證（Export License） 

準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

 

FIATA （Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées） 

FIATA 被許可人——被許可在香港發出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明

（FCR）的FIATA 提單（FBL）] 

[FIATA Bill of Lading （FBL） "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt（FCR）] 的成員。受貨運代理責任保險的保障（最低責任限額：US$250,000）。

離岸價格FOB （Free on Board） 

在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時便轉移給買方，裝卸費由賣方支付。 

機場離岸價（FOB Airport） 

這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉移到買方。

 

貨運代理（Forwarder） 

提供服務（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協助貨物運輸的代理人或公司。 

總重（Gross Weight） 

裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。 

HAFFA （Hong Kong Air Freight Forwarding Association） 

香港貨運業協會有限公司（HAFFA）的縮寫，始創于1966年，是一個推動、保障和發展香港貨物運輸業的非贏利性組織。 

貨運代理空運提單（即：貨運分運單）（HAWB）（House Air Waybill）

 該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，并包括給拆貨代理人的指示

。 

IATA （International Air Transport Association） 國際航空運輸協會的縮寫。

IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。 

進口許可證（Import Licence） 

準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。 

標記（Marks） 

貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。 

航空公司貨運單（Master Air Waybill） 

這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發貨人。 

中性航空運單（Neutral Air Waybill） 

一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。 

鮮活貨物（Perishable Cargo） 

在特定期限內或在不利的溫度、濕度或其它環境條件下，易腐的貨物。 

預裝貨物（Prepacked Cargo）

 在提交貨站經營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。 

收貨核對清單（Reception Checklist List）

貨運站經營者接收托運人貨物時簽發的文件。 

受管制托運商制度（Regulated Agent Regime） 

是政府對所有空運代理進行安全檢查的制度。 

提貨單（Shipment Release Form） 

承運人向收貨人簽發的文件，用于從貨運站經營者處提取貨物。 

托運人（Shipper） 

貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司。 

活動物／危險品托運人證明書（Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods） 

托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據IATA最新版本的規則和所有承運人規則和政府法例的規定，將貨物妥善包裝、準確描述，使其適合于空運。

 

托運人托運聲明書（簡稱：托運書）（Shipper's Letter of Instruction） 

包括托運人或托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。

 

STA/STD （Schedule Time of Arrival / Schedule Time of Departure） 

預計到港／離港時間的縮寫 

TACT （The Air Cargo Tariff） 

由國際航空出版社（IAP）與國際航空運輸協會（IATA）合作出版的"空運貨物運價表"的縮寫。 

運費表（Tariff） 

承運人運輸貨物的收費價格、收費和/或有關條件。運費表因國家、貨物重量和/或承運人的不同而有所差異。 

載具（Unit Load Device） 

用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。

 

貴重貨物（Valuable Cargo） 

貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。

 

聲明價值附加費（Valuation Charge） 

以托運時申報的貨物價值為基礎的貨物運輸收費。 易受損壞或易遭盜竊的貨物

（Vulnerable Cargo） 

沒有申明價值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物 

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國際空運基礎知識（二）

標簽：訂艙索賠空運倉位優勢雜談 

Q:空運的價格等級是怎么來劃分的呢？

 A:你問的應該是根據不同的貨物種類有不同的運價等級，這個在大多數貨物的運輸中已經不適用了，只對運單打制有點要求。特種貨物運輸中還會用到一些。目前絕大多數的貨物運價等級都是用重量來劃分的。 

Q: 我想知道什么航空公司飛什么線是優勢 例如，AF飛那條線好，GT飛那條線好，等等，可以告訴我嗎 

A: 這個主要還是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飛CDG的，那法國境內以及西歐一些點就該不錯。另外非洲以前有很多國家是法國的殖民地，所以AF飛非洲的一些點中轉也不錯。依次類推吧 

Q:我的一批貨到AMS，貨到目的港后發現破損，現在客戶已經拿到破損證明，但始發地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請問：

a，我在始發地索賠是否可以？

b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會受理？航空公司在理賠地點上有無細節規定？

c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？

d，我能否委托始發地代理去代辦此理賠？

A:a，可以 b,會受理，無細節規定，c，只有客戶出面最好 d，可以，但是效果不大 目的港索賠是最好的辦法，畢竟國內和國外還是有點區別，國外會比較重視，對索賠非常有好處。 

Q:我主要是從事國內航空運輸的，想了解一下做國際需要什么手續，請指教！ 

A:實際上來說不需要什么特別的，現在還是比較放開的，但是最好你們公司的經營項目上要有國際航空代理那是最好不過了。

Q:請教一下樓主應該怎么來定倉，如果定了倉客戶的貨又不走了那應該怎么樣來處理。 

A: 訂艙就是和航空公司預定一個艙位，并且在飛機起飛前一天和航空公司確認下艙位，一般航空公司確認好的艙位是基本有保障的。 訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認艙位的話那是你們的問題的，不確認的話航空公司不可能保留艙位。

 

如果航空公司和你們確認了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：

1，飛機故障或者其他原因導致航班取消。（這個可以讓航空公司出具證明）

2，飛機改機型，導致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明）

3，行李增加超過預算（一般不太可能發生，航空公司證明）

4，交接貨物時間過了最晚交接時間（這個自己想辦法和客戶解釋吧）

5。客戶貨來晚了，來不及交接了。（責任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運，這樣客戶會滿意） 

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國際空運基礎知識（三）

標簽：等級價運單航線空運雜談 

Q:我是長沙一家貨代的員工，現在長沙--天津的航線我們貨物根本就走不了，機場貨運總是對我們說沒單或者是200KG以下的貨物不開單，請問這種做法合理嗎？還有，我們發貨到上海，客戶提貨時發現破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請問他們是否有義務在收貨時有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！ 

A:     1，不合理，但是你也拿他沒辦法的，說明你們公司和他們關系太一般了，多搞點交際，多請他們吃幾次飯吧。 

2，南航不開你也沒辦法的。。他應該開這個簽證。。 

3。提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。 

4。你們買了保險就直接找保險公司吧。其他的他們會做。 

Q:空運的目標客戶都是哪些行業．謝謝！ 

A:幾乎各行各業都會涉及到空運，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產商空運的機會比較多點。

 

Q:請問樓主，我也在航空貨運公司，不知道那個部門最能學到東西？感覺現在的部門學不到東西 

A:任何一個部門都有他存在的必要，所以任何部門都是能學到東西的，取決于自己。只要你想學，到處都有可以學的東西。。。相對來說，操作接觸到的東西要多點。 

Q:飛機到后一般要幾小時才能提貨呢 

A: 國內航班客機一般航班到后1個小時后可以提貨，國際航班因為要牽涉到進口報關手續。復雜一點，一般航班到后第2天可以抽單報關，免稅的貨物一般當天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關放行，三檢放行就可以提貨了。 

Q:我是做貨運代理的。不是說客戶在國外提貨一定要運單號碼嗎？！？！？ 我有一票貨，客人沒有買單，所以運單號碼沒有給他，他也不來要提單，后來再去查貨，已經被他提走了 郁悶啊 

A:國際貨運假如客戶知道運單號碼的話可以及時去提貨，但是沒有運單號碼，貨物到了目的地，目的地地面代理也會通知客戶去取貨的，這個和海運不同，不是一定要有運單才可以提貨的。象你這種情況，你應該用代理，要求代理需要你的通知才可以放貨。 現在貨是給提走了，不過問題也不大，你手上有發貨方的報關資料，開發票給發貨人，要求他們付運費，長時間不支付你們可以告他們的。

Q:我是在浙江做貨運代理業務的。最近我客戶的貨經常在國外丟個1-10件（一般共100件，2T重量），還有貨物被掉包等情況，出現這些問題，有沒有人為控制的方法呢？？？？？好象向航空公司索賠也是個馬拉松過程，```累啊 我出的是到巴黎的首飾，腰帶。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有時候荒唐的換成石頭。 9月份我每個禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結果每次都掉一件貨。也不知道是國內的問題，還是國外的問題。 

A:一般來說被掉包可能是國內代理的問題，倉庫管理不嚴，按照你說的100件2T的話，一件就是20KGS. 基本上是國內的問題了，國內倉庫可能有人手腳不干凈。。。或者也有可能是你從工廠到機場倉庫中途出的問題。單件重量有20KGS？這個偶爾少幾件問題不大，可能是海關要幾個玩玩，不過代理應該和你們說的，現在少了還換成石頭的話基本上是倉庫干的可能性比較大了 

Q:空運的行情是如何的，比如說中東和歐美的市場行情有沒有什么大的區別？ 

A:總的來說沒太大的區別，歐美的市場相對中東要大很多。目前日本，歐美是主流 

Q:客戶做L/C這種情況下我們貨代應該如何操作，是否能要求航空公司憑主運單正本提貨? 

L:其實L/C這種對空運來說沒太多的要求，只不過給客戶的運單聯需要非常仔細的制作，超過3個以上錯誤的話此運單作廢需要重新做新的給客戶結匯用，航空公司沒有這種服務。

 

Q:我想了解在L/C下怎么控制物權，如何確保銀行結了匯以后才放貨。我做了幾票空運貨，什么東西也沒有，一代傳真個運單給我，我再傳給客戶，就完事了。 

A:控制物權很簡單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會產生額外的倉儲費用啥費用，可能會導致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發貨人有一個擔保書，假如客戶拒收的話那需要發貨人負責所有可能發生的費用。。 

Q:我是做海運的我們公司海運為主.很想嘗試下做空運,問下樓住海運當中到歐地線要+BAF+CAF到美國+AMS不知道空運當中有沒有這些附加費用啊還有海運當中到日本關東關西關中都要退還海運費不知道空運退伐 

A: BAF和CAF空運一樣有，只不過名字不同罷了，一個是燃油附加費用MYC，還一個是戰爭附加費ISS，AMS在海運中是美國艙單費用，這個空運里不存在類似的費用， 海運的退還海運費其實實質上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點就行了，畢竟海運費用本來不高的。空運這么做的也有，所有費用都收貨人支付，然后多出部分退還給發貨人。因為空運費用比較高，所以不可能象海運那樣退運費，只有運費到付的才有退運費的可能。

 

Q:能否介紹一下各種貨機和客機的性能，已及他的載貨量。還有您提到的內裝和外裝的區別！！！ 

A:  空運基本上都是內裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現在即使掛衣箱和掛衣板也都是內裝比較多點。

Q:我有票空運從西班牙到上海進口在上海大劇院做推廣,包含酒類,請問怎么做?謝謝拉 

A:這個和國內的做法差不多，找個空運代理來做比較方便點，不過酒類可能要分開出運。酒屬于危險物品。 

Q:空運4000rmb以下的不用報關吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報關啊 

A:空運不管多少金額都需要報關，以前不滿100USD的可以樣品報關，不使用核銷單，現在所有的都需要核銷單。20KG去泰國的話建議你用快遞方式，報關是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報關手續簡單點

Q:關于空運提單 我問幾個傻問題：我們有一批貨空運的，明天的飛機，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？！另外，我的客人是個中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機，我現在的問題是： 1。空運難道沒有正本提單嗎？ 2。文件不隨機，是些什么文件呢？這些文件貨代會給我嗎？ 3，貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經將正本提單隨機了？ 

A:     1。空運有正本提單 

2。一般隨機的文件是發票和箱單，客戶沒讓隨機的我們都不隨機。貨代這些文件都報關用了，你要了也沒用處，你們該事先復印留底的。如果你確實需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。 

3。你這個情況是屬于三國貿易，中間有中間商，其實貨代也是錯的，應該給你提單，只不過這個正本提單其實沒多少用處。你這個提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會更改為正確的收貨人的，但是具體的不會讓你們知道的。商業機密。 

Q:制單時經常會聽到多少公斤可以套45KG/300KG??的運價，請問這個要怎么算呢？銷售價跟公布價比是怎么一回事，有哪些航空公司能運用銷售價。 分單除了放代理的情況下，還有哪些情況可以放？ 

A:     1,你這個說的應該是靠級，就是用哪個級別的價格合算就靠哪個級別，比如說+45的價格是22.72/KG，+100的價格是14。72/KG。你現在的貨物是90KGS，自己算下用哪個價格合算就靠哪個價格，這個的話是靠100的合算，用45的價格你需要支付90*22.71=2044.8。用100的價格，也就是付100*14.72=1472.00。當然是100的合算了。 

2。公布運價有兩種，一種是TACT運價，這個目前用處不多了，一般制單以及特種貨物才用的上，還一種是航空公司定期發布的某航線的公布運價，這個運價只要是和航空公司有代理協議的都能享受，近來還有一種是銷售運價，。這個是航空公司區分不同的代理給出不同的銷售價格，一般來說要比公布的低。所有航空公司都會給自己比較重要的代理好的銷售運價。 

3、出分單的原因有這么幾個：

A，指定代理 B、客戶需要做到付 C、幾票小重量的貨物為了享受一個高等級的運價，用拼一個主運單。 D、輕泡貨物出分單獲取操作利潤 E、為了貿易的原因，可能會要求用分運單來操作。 

Q:請問一下：如果航空公司已開丟失證明，那我還需要什么證明進行索賠呢？謝謝！ 

A:有了丟失證明就可以進行理賠工作了，不過時間是漫長的。 

Q:公司經常有情況就是讓人員直接從香港坐客機帶幾箱急用貨物來寧波，有幾次是報關的，可有一次是帶了幾千個小零件（就一包方便面大小），本來報關了，可是旅檢科直接放掉了。請問旅客的隨行物品報關界定是怎樣?大小？物品價值？具體界定是多少？ 

A:海關對私人攜帶的行李有一系列詳細的規定，具體的數據我不記得，但是這個界限的最主要前提就是個人所需的一些私人物品。象你們公司的零件那是一定要報關的。

 

Q:請問一下現在國內航空貨運公司使用了物流信息系統了嗎，具體有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？

A:一般還是用USD或者JPY的多點，RMB的基本沒見過。

 

Q:請問什么叫平泡貨？謝謝！ 

A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說一個立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個就是平泡貨了。 

Q:我們公司在廣州快件中心報關時，有4件貨，因為是牌子貨，沒有授權書，被海關扣了，貨值約3600。我想問下。1。能否拿出來，2。拿出來要什么手續！！ 

A:     1。可以拿出來 

2。無授權書，海關會有一定金額的罰金，具體數字不是非常清楚。 對于品牌無授權書給扣這個具體的海關處罰可能回答的不是很對，建議直接找你們當地的報關員咨詢下比較穩妥。

 

Q:請問空運的業務形式有哪些？聯合運輸送繳運輸，運費到付都是怎么一回事啊？ 

A: 按照貿易來分，有空運進口，空運出口，按照國家來分有國內空運國際空運，按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險貨物空運。等等。 聯合運輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運輸方式來進行的運輸。 送繳運輸這個不知道是什么。。。 運費到付是指部分或者全部的運輸費用又收貨人來承擔，目的地付款取貨。

 

Q:破損報告應該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發現包裝和內物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報告，說不通阿！遇到這樣的問題，是找國外去聯系Y8,還是向PACTL要破損報告呢？還有，可戶要向自己的保險公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報告，同事告訴我說，正本的不可能給可戶，因為，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？ 

A: 報告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報告，客戶需要正本的破損報告這個你們可以讓國外代理協助他，實際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。 這里的破損報告是指你這一票貨物的破損報告，詳細點的應該有提貨時候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯系的。 

Q:什么叫內裝、外裝？ 

A:內裝就是在機場內裝貨物，外裝是指在機場外裝，這個是海運術語，一般空運不太用的，空運絕大部分都是內裝，除了掛衣類的。 

Q:為什么我所見過的進出口發票沒有用人民幣作為幣制的呢?我想是和合同和外匯有關系. 

A:一般還是用USD或者JPY的多點，RMB的基本沒見過。 

Q:請問什么叫平泡貨？謝謝！ 

A:平泡貨物是指體積重量和毛重基本相同的貨物，比如說一個立方的貨物，重量是168KGS左右，那這個就是平泡貨了。 

Q:我們公司在廣州快件中心報關時，有4件貨，因為是牌子貨，沒有授權書，被海關扣了，貨值約3600。我想問下。1。能否拿出來，2。拿出來要什么手續！！ 

A:1。可以拿出來 2。無授權書，海關會有一定金額的罰金，具體數字不是非常清楚。 對于品牌無授權書給扣這個具體的海關處罰可能回答的不是很對，建議直接找你們當地的報關員咨詢下比較穩妥。 

Q:請問空運的業務形式有哪些？聯合運輸送繳運輸，運費到付都是怎么一回事啊？ 

A: 按照貿易來分，有空運進口，空運出口，按照國家來分有國內空運國際空運，按照貨物種類來分有普貨，鮮活貨，特種貨物，危險貨物空運。等等。 聯合運輸是指對一票使用兩種或者兩種以上的運輸方式來進行的運輸。送繳運輸這個不知道是什么。。。 運費到付是指部分或者全部的運輸費用又收貨人來承擔，目的地付款取貨。 

Q:破損報告應該是航空公司出具的，還是地面代理出具的？我一票871（Y8）的貨，送到可戶那里發現包裝和內物都有破損，但我上海的同事說，871是小公司，沒有破損報告，說不通阿！遇到這樣的問題，是找國外去聯系Y8,還是向PACTL要破損報告呢？還有，可戶要向自己的保險公司索賠，（不是向我們公司索賠）要向我們拿正本的破損報告，同事告訴我說，正本的不可能給可戶，因為，假如有別的可戶也要索賠，給你了他們就沒了，也不合理吧？ 

A: 報告是航空公司的地面代理出具的，你這票貨物需要目的港的Y8地面代理出具破損報告，客戶需要正本的破損報告這個你們可以讓國外代理協助他，實際上還是需要收貨人找地面代理提供破損報告的，至于正本的問題，他需要就給他，簽收下就行了。 這里的破損報告是指你這一票貨物的破損報告，詳細點的應該有提貨時候拍攝的外包裝照片等資料，更加有說服力。所以和其他客戶沒任何聯系的。 

Q:什么叫內裝、外裝？

 A:內裝就是在機場內裝貨物，外裝是指在機場外裝，這個是海運術語，一般空運不太用的，空運絕大部分都是內裝，除了掛衣類的。 

Q:我們到香港的貨托盤居多，領導就把托盤和散貨價分開，托盤價高。我不明白為什么要這樣，托盤和散貨不都一樣按重量算錢嗎。難道托盤裝起來麻煩？ 

A: 托盤貨物不能按照實際的體積來計算安裝的，比如說10個托盤體積是8立方，但是實際上是沒辦法裝到一塊集裝板上的，必須和其他貨物搭配著裝。價格方面應該是一樣的，至于你們不一樣可能考慮不同吧。 Q:什么是DGM和EQ,辛苦了！ AGM是一個機構的縮寫，危險品方面的。現在很多航空公司都認可他出具的DGM證明。EQ沒聽說過。無法解答。。 Q:什么叫“掛衣類”？是衣服嗎 

A:高檔服裝，熨燙好的，直接用衣架掛著出口，不用紙箱什么包裝的。

 

Q:貨到目的地后，賣方如何提貨呢？我們這邊又要做些什么呢？ 

A:貨物到目的地后，地面貨運代理會通知客戶貨物已經到達，具體手續和國內進口一樣，先拿運單和隨機的資料，然后海關報關，以及一些相應的報檢手續，然后放行，提貨。對國內的貨代來說，就是及時把運單傳真給發貨人，給代理發預報（假如是用代理的話）一般情況下，客戶不做特別說明的，不隨機任何資料。 

Q:如果我們那里沒有代理，是機場通知客人嗎？ 

A:是的，機場會自己指定個代理公司，他們會通知客人的。 

Q:為什么東莞有些此企業要將貨物出口到香港然后再用汽車運回大陸，這樣子是為什么呢，有些企業是將貨物送到香港然后在將貨物送到（如上海、寧波）地方，干嘛不直接用國內運輸代理直接搞到去呢？請了解這方面的人才幫一下我好嗎？已經困惑了很入此問題？謝謝！ 

A:可能是為了規避稅收吧。 

Q:那我們公司是收空運的貨物,去別的公司發的.那我們自己公司可以去航空公司定艙位嗎? 

A:你們在航空公司有定艙權的話當然可以。沒有的話那不可以直接去定。 

Q:空運也好,海運已罷,我覺得最大的問題出在拉貨上面,不能配上貨,航空公司不賠的,我們同客戶怎么解釋呢? 

A:如果是預定過艙位由于航空公司原因拉貨，那可以找航空公司出個證明，如果由于公司自己原因，和航空公司關系好的也出個證明，一般的偽造個證明，或者自己想辦法和客戶交代吧。個人認為該怎么就怎么說，客戶還是講道理的，說明實際情況，另外自己公司的操作盡量避免出錯。

Q:1“隨機文件”就是帶在飛機上的文件對嗎？哪什么情況下有隨機文件呢？隨機文件一般是發票和裝箱單嗎？

A:A:隨機單證就是隨航班貨物一起到達目的港的一些資料，主要有發票，箱單，有些還有許可證，產地證，熏蒸證，商檢證，動植檢證書等等。 客戶要求我們就隨機，客戶不要求我們一般不做隨機資料 

Q:請教下關于退運的問題 進口的貨物要退運該怎么操作，需要提供什么資料？ 出口貨物被退回來，報關的時候是否按一般程序 

A: 進口貨物退運，需要情況說明，原始進口報關單，其他和出口一樣操作。 出口貨物被退，提供原來出口的報關資料，情況說明，退運不征稅。

 

Q:運單上的consol為何意？ 

A:混載混裝貨物的意思,CONSOLIDATION 

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