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2018年9月下旬開始，各地國際空運開始爆倉，北京，上海，廈門，深圳，廣州，香港等主要出口型機場全面爆倉，從剛開始的傳統(tǒng)歐美市場， 一直波及到目前的幾乎全球線路，所有航空公司價格飆升到10年以來的最高點。包機的價格也一漲再漲，目前報價均在80萬美金/架次左右。很多人都認為行情是虛高，但是真的是虛高嗎？貨量是真的在上漲，但是航空貨運代理卻沒有看到貨，這就意味著傳統(tǒng)的物流供應(yīng)商正在逐漸被拋棄，貨量開始越來越集中在一些大的Global公司手中，小的公司生存狀況堪憂！！！電商的崛起打破了傳統(tǒng)空運市場的平衡，何時才能歸于平靜，為時不遠咱們拭目以待！

針對這些情況不得不跟大家分析分析解釋解釋。

1，貿(mào)易戰(zhàn)打響，增加了關(guān)稅，勢必會影響中國對美國的出口總量

2，持續(xù)在出口的貨物因為關(guān)稅上漲增加了成本，勢必從各個方面來止損，其中對我們最不利的就是壓縮物流成本！

3，航空公司約價居高不下，各大物流商噤若寒蟬，蕭條過冬。

4，各大廠商貨主跨國公司正在逐漸拋棄物流供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而直接和航空公司對接，進一步壓縮了物流商的生存空間

5，海派的興起，從傳統(tǒng)空運市場上搶走了原本屬于空運的大量貨物

雖然是逆勢，但2018年的空運貨量并未有所減少，以HKG香港機場為例，前八個月在2017年同期基礎(chǔ)上都有不小的增幅，到9月開始下滑，多多少少還是受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，但從10月份開始明顯感覺到貨量的暴增。相信爆倉的情況一直會持續(xù)到2018年年底。

下面是對2018年11,12,1月旺季香港各大航空公司倉位情況做一個大致盤點。

1，PO極地航空，以DHL快遞貨為主，快遞貨裝完剩余倉位上空運貨，常年排倉，目前歐洲排5天，美國排3天左右。優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，不收大泡貨。

2，RU空橋航空，所有貨都要經(jīng)停SVO，目前歐洲方向FRA/AMS/LGG/LHR倉位緊張，排3-4天上機，美國LAX/ATL/ORD方向以LAX/ATL最為爆。優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，大泡要收只能分半泡

3，OZ韓亞航空，所有貨都要在ICN中轉(zhuǎn)。好處就是歐美線二程ICN的航班非常的多，載量驚人。美線LAX/ORD/JFK，歐洲LHR/MXP/FRA/CDG/VIE均有固定位，可收卡板，大泡貨。倉位能力驚人!

4，KE大韓航空，所有貨都要在ICN中轉(zhuǎn)，跟OZ一樣的服務(wù)，但是KE的倉位大多已經(jīng)賣給一些大的生產(chǎn)商，比如三星，LG，亞馬遜等等，所以倉位不會很多，實重貨紙箱貨，可以選擇，時效非常好。

5，CX國泰航空，香港最大的航空公司，優(yōu)勢就是全球直飛點非常的多，亞洲，歐洲，北美洲（美加墨），大洋洲以及南非JNB均有航班直飛。大批量貨物追求時效的首選，目前嚴重缺重貨，泡貨只能分半，卡板倉位排后。所有貨物必須提前一個禮拜訂艙。倉位非常的緊張，尤其是LAX/JFK/MIA/YYZ/MIA/LHR/CDG/BCN/CDG等傳統(tǒng)大的機場。

6，CV盧森堡貨運航空，全部都是貨機，美線直飛點有LAX/JFK/ORD/DFW/MIA/LCK（其他點卡車），歐洲直飛點LUX/BUD/VIE/BCN（其他點卡車），優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，大泡要收只能分半泡

7，SQ新加坡航空，美線直飛點有LAX/SFO/DFW，只收實重紙箱貨。歐洲點均要在SIN中轉(zhuǎn)，固定倉位LHR/CDG/AMS/FRA/BRU/FCO/ATH/MXP/MUC/MAN/CPH，優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，大泡要收只能分半泡

8，EK阿聯(lián)酋航空，所有貨物都要在DWC/DXB中轉(zhuǎn)，目前倉位爆到非常。優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，歐洲大泡要收只能分半泡，所有貨倉位都要排5-7天出HKG

9，U3天空之門航空，主站歐洲戰(zhàn)場，路徑HKG-SVO-MST-other，主推AMS/FRA/BRU，優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，大泡要收只能分半泡，倉位靠譜，每周固定位80T

10，LH漢莎航空，歐洲直飛點FRA/MUC，其他點卡車，高端航司，倉位靠譜，唯一的缺點就是價格貴

11，AA美國航空，主推美國和南美，全程客機，美國內(nèi)陸是卡車服務(wù)。排倉嚴重5-7天左右，但是價格很便宜，比其他航司低5RMB/Kg左右

12，CI中華航空，BR長榮航空，所有貨物都要在TPE中轉(zhuǎn)，歐洲，美國航班都很多，優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，小泡可收，不收大泡貨。

13，NH全日空，JL日本航空，KZ日本貨運航空，所有貨物都要在NRT中轉(zhuǎn)，優(yōu)先紙箱實重貨，卡板倉位會靠后，不收大泡，小泡可。價格便宜。

14，QF/NZ/LA/BA/KL/LH/BA/EK南美方向，倉位爆到吐，排倉一個禮拜上機，不收泡貨。不收卡板貨。只收實重貨，紙箱貨。

15，ET埃塞俄比亞航空，KQ肯尼亞航空，SA南非航空，TK土耳其航空，往非洲的主力航司，一樣爆倉，提前一個禮拜訂艙， 大貨基本臨時唔位。

二．大陸方向：

1.大陸方向主要是價格變動非常大，所以報價把有效期時間縮短，而且，如果要維持價格不變的話，價格預計2-4/KG漲幅；

2.大陸倉位基本上都不好，譬如，CA.CZ.MU,HU這些，所以如果能接受排倉的話， 基本上可以訂到位置；

3.超過2T以上的，特別是大泡貨，卡板貨， 一般都是只能上海的全貨機，CA,CK,CZ來解決；

總的來說，大陸行情接受排4-6天，且把價格拉高，倉位把控會相對有保證點；

旺季不管是大陸還是香港，所有航司都會排倉，如果有貨物要指定航班倉位的，加VIP價錢可以搞掂!

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