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據(jù)央視新聞報(bào)道，據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布的一份聲明，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，美國(guó)拜登政府表示，美國(guó)最終確定對(duì)某些中國(guó)制造的產(chǎn)品提高關(guān)稅。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室稱，自9月27日起，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車的關(guān)稅稅率將上調(diào)至100%，太陽能電池的關(guān)稅稅率將上調(diào)至50%，電動(dòng)汽車電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊集裝箱起重機(jī)的關(guān)稅稅率將上調(diào)至25%，而包括半導(dǎo)體芯片在內(nèi)的其他產(chǎn)品的關(guān)稅上調(diào)也將在未來兩年內(nèi)生效。

此外，據(jù)外媒消息，美國(guó)總統(tǒng)候選人特朗普提議對(duì)所有進(jìn)口貨物征收20%的關(guān)稅，并對(duì)中國(guó)商品征收高達(dá)60%至100%的額外關(guān)稅。這可能會(huì)引發(fā)跨太平洋貿(mào)易航運(yùn)的新一輪運(yùn)費(fèi)激增。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)情報(bào)平臺(tái)Xeneta表示，上一次特朗普擔(dān)任總統(tǒng)期間，在2018年首次對(duì)中國(guó)商品征收關(guān)稅時(shí)，跨太平洋海運(yùn)費(fèi)上漲了70%以上。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，從2018年1月1日到2018年11月1日，中國(guó)至美國(guó)西海岸40英尺集裝箱的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)從1503美元上漲至2604美元。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“當(dāng)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)上漲時(shí)，這些成本會(huì)傳遞到供應(yīng)鏈的下游，最終由最終消費(fèi)者支付。”紅海危機(jī)就是作為供應(yīng)鏈中斷對(duì)商品成本影響的證明。

自胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來，遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在2023年12月1日至2024年7月1日期間上漲了303%。同一期間，遠(yuǎn)東至美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)上漲了389%。

Peter Sand指出：“托運(yùn)人應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈威脅的方式是盡快地進(jìn)口更多的貨物。紅海危機(jī)爆發(fā)后，提前進(jìn)口推動(dòng)了運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，我們將在任何新關(guān)稅生效之前看到托運(yùn)人采取類似的方式。

船公司和貨代都討厭不確定性，因?yàn)檫@會(huì)降低其管理供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的能力。

這就是為什么從事海運(yùn)行業(yè)的人都支持全球貿(mào)易，并且不希望看到關(guān)稅或其他壁壘的原因。”

商務(wù)部發(fā)言人何詠前表示，我們注意到有關(guān)公告，中方已多次向美方就301關(guān)稅問題提出嚴(yán)正交涉，世貿(mào)組織早已裁決301關(guān)稅違反世貿(mào)組織規(guī)則，美方提高對(duì)華加征關(guān)稅的做法是錯(cuò)上加錯(cuò)。

此前美國(guó)貿(mào)易代表辦公室就關(guān)稅復(fù)審結(jié)果征求公眾評(píng)論意見，多數(shù)意見反對(duì)加征關(guān)稅或申請(qǐng)擴(kuò)大關(guān)稅豁免范圍，這說明美對(duì)華301關(guān)稅不得人心。

我們敦促美方糾正錯(cuò)誤做法，積極回應(yīng)各界呼聲，立即取消全部對(duì)華加征關(guān)稅。