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最新的德路里綜合運價指數自2月份以來首次實現環比上漲，漲幅為1%。本期，亞洲至歐洲和地中海航線的運價分別上漲了2%和3%，已是連續兩周上漲，而跨太平洋航線和跨大西洋航線的運價環比保持穩定。

由于胡塞武裝持續在紅海地區發動襲擊，集裝箱航運市場已作出調整，以避開紅海繞行好望角。

雖然這一調整已在一定程度上緩解了最初的積壓和擁堵等危機，但持續的運營方式調整還是帶來了一些干擾。鑒于紅海局勢和中東地緣政治局勢依然未解，預計運價將保持在高位。德路里預測，5月中旬運價將進一步上漲。

目前來看，集運業歐美航線5月1日成功實現了這次大漲價，并且船公司已通知將于5月15日再次提高運價，預計每大箱將再漲約1000美元。

此次漲價使得歐洲航線的運價逼近5000美元大關，而美西航線則有望一舉突破5000美元。

船公司之所以敢于密集推漲運價，主要原因在于五一長假期間業內空班數量過多，導致進口貨物和空柜無法及時送達亞洲，從而引發了嚴重的缺柜問題。

據預測，本月第三周開始，航班將逐步恢復正常，但由于前期積壓的貨物較多，預計貨代公司本月月中的漲價將得以切實執行。

目前，美西航線的運價維持在每大箱約4100-4200美元的水平，而美東航線的運價則在5200-5600美元之間。

今年五一假期并未像往年那樣市場清淡，貨量反而有所增加，但由于航班不足，導致5月上半月艙位爆滿。

第三周還要清理積壓的貨載，預計想要看到市場運價出現波動、運價回落，可能需要等到第四周甚至下個月。

鑒于船公司漲價幅度較大，有貨代公司預計部分長約直客可能會因無法獲得艙位而向美國聯邦海事委員會(FMC)投訴。

然而，類似于疫情期間的大量控訴案例，此類投訴可能無法迅速解決當前問題。船公司可能會以未預料到貨量增長為由，表明并非故意減少航班。