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“爆倉、缺柜，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受。”深圳某物流公司市場部總監表示，缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現了供應緊缺的現象。

“漲幅很大，難受啊。”浙江一家貨代企業負責人表示，在供應緊張的當下，并沒有感受到業務的明顯回升。相反，受到運價再現瘋狂的影響，近期的業務量迫于漲價壓力下降了不少。

船公司高管指出，目前情況是，至5月底前美線艙位已滿，而歐線到6月的第一或第二周艙位已滿。這主要是由于歐洲線船只受到紅海危機的嚴重影響，導致船期混亂。

此外，與亞洲港口相比，歐洲港口的效率較低，時間上的延誤可能會導致塞港現象的發生。這種塞港將進一步影響集裝箱的調度，加劇集裝箱短缺的情況。

在歐美地區需求逐漸回升的背景下，進口商因擔心船期延誤，傾向于增加進口量以確保供應鏈的穩定。

鑒于目前歐美線艙位都已滿到5月底，有貨代大膽預測，下個有可能急漲至萬美元的是亞歐航線。

對外貿人而言，影響也是直觀的。近期生產完成的貨物不得不延遲發貨，積壓嚴重。

“不管是中東還是歐洲，還是南美，運到?各個地方的貨基本都延遲了！”一外貿人表示，目前有大概4個柜子的貨推遲了發貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月。

“本來4月下旬要發的現在也都還沒發”。發貨慢了，必然對應著返單慢，也很可能會影響后續訂單的規模。