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在疫情期間，美國港口的擁堵問題備受關注。盡管疫情后全球供應鏈逐漸恢復正常，但對美國的幾個主要物流中心來說，擁堵仍然是一個持續的問題，其中包括紐約肯尼迪機場（JFK）和洛杉磯（LA）等主要港口。

DSV美國改變了策略，開始更多地利用規模較小但等待時間短得多的港口和機場來運輸貨物。

據DSV北美空運和海運總裁Niels Larsen所說，與貨物進入港口有關的擁堵確實有所減少，但當貨物需要進一步配送時，等待時間仍然很長。這迫使DSV美國不得不調整策略，以更有效地應對物流擁堵問題。

在最近的一次采訪中，Niels Larsen坦率地指出，“美國的基礎設施已經崩潰。”他強調，“這種情況非常糟糕，不僅影響到物流運輸，也對機場的運行造成了壓力。

有時候，貨物提取需要等待24-48小時。對于海運而言，情況也不容樂觀，可能需要3-4天才能完成運輸。”

DSV是一家全球知名的運輸和物流服務提供商，其業務遍布全球六大洲的80多個國家和地區，每天為數千家公司提供和運營供應鏈解決方案。

美國作為DSV最大的單一市場，為包括制藥、石油和天然氣、汽車和芯片等半導體行業在內的四大支柱行業的客戶提供服務。

對于DSV來說，美國市場的運營狀況對公司的發展具有重要影響。基礎設施的崩潰不僅增加了物流成本，降低了運輸效率，還對DSV的客戶滿意度和業務發展帶來了負面影響。

DSV已經注意到了這一點，基于此，DSV美國越來越多地開始通過規模較小但等待時間短得多的港口和機場運輸更多貨物，即所謂的二級樞紐，并希望繼續朝著這個方向發展。

因此，DSV需要采取有效的策略來應對基礎設施問題，并為客戶提供更高效、更可靠的物流服務。

DSV在空運方面采取了一種獨特的策略，通過租賃飛機開展業務，但通常不選擇傳統的空運樞紐，如紐約、芝加哥、亞特蘭大或洛杉磯等。

相反，他們更傾向于飛往阿拉巴馬州Huntsville和亞利桑那州Mesa的較小機場，然后在那里進行貨物分撥，覆蓋全美的目的地。

從理論上看，選擇這些較小的機場可能會增加貨物的運輸時間。然而，對于DSV及其客戶來說，這種選擇主要是為了盡可能縮短總體的運輸時間。

通過避免傳統樞紐的繁忙和擁堵，DSV能夠提高運輸效率，減少等待時間，并提供更及時、更可靠的物流服務。這種策略對于那些對時間敏感的貨物運輸來說是非常有益的。

與此同時，Niels Larsen表示，短期內這種情況沒有真正改善的前景。美國政府在2021年通過的大規模基礎設施計劃遠不足以真正解決美國交通和物流中心的問題。

Niels Larsen解釋說，這就是為什么DSV認為有充分理由進一步投資，將更多業務轉移到不那么繁忙的二級樞紐。

Niels Larsen特別強調，芯片行業是DSV對空運產品產生重大興趣的領域。他解釋說，正是考慮到這個行業，DSV決定將其大部分空運業務設在亞利桑那州Mesa機場。

除了芯片行業外，制藥、石油天然氣和汽車行業占DSV美國業務的大部分。Niels Larsen解釋說，不同行業的共同訴求是，時間對大多數客戶來說仍是一個重要因素。

他說：“客戶已經厭倦聽到一切都延誤了。因此，現在是我們這個行業想出一些新東西的時候了。