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集運公司控艙穩價策略奏效，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續兩周上漲重回900點以上。

根據上海航交所10月20日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周上漲26.11點至917.66點，周漲幅2.92%，主要是包含遠東到波斯灣、澳新、南非及南美運價漲幅較大；四大遠洋航線中歐洲線及美西線運價微幅上揚。

其中，遠東到美西線每FEU運價上升11美元至1746元，周漲幅0.63%；遠東到美東線每FEU運價下跌32美元至2198美元，周跌幅達1.43%。

遠東到歐洲線每TEU運價上漲19美元至581美元，周漲幅3.38%；遠東到地中海線每TEU運價下跌3美元至1109美元，周跌幅0.27%。

與此同時，中東線波斯灣（迪拜）每TEU運價上漲121美元至962美元，周漲幅14.39%；南美線（桑托斯）每TEU運價上漲242美元至2164美元，周漲幅12.59%。

而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌1美元，為305美元；遠東到日本關東每TEU運價較前一周持平，為319美元；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲5美元，為185美元；遠東到韓國每TEU運價較前一周上漲2美元，為142美元。

業內人士表示，雙節過后中國工廠剛復工，加上進入傳統淡季，新船持續交付運營，這些因素都促使集運公司紛紛加大控艙力度以穩住運價，包括減速航行、減并班次等，但以SCFI指數連續兩周上漲態勢來看，集運市場的前景也更趨明朗。

為替明年歐洲線長約運價談判做準備，赫伯羅特、法國達飛海運等巨頭日前宣布11月起調高歐洲線運價，達飛每FEU運價漲至1800~1850美元，赫伯羅特每FEU運價漲至約1750美元，均較現貨市場大漲500~1000美元。

不過，業界人士也指出，目前歐洲航線處于虧損狀態，運價確實具備觸底反彈的契機，但新船大量交付導致市場供過于求，運價能否持續上漲仍有待觀察。

根據Alphaliner統計數據，截止10月9日集裝箱船閑置運力共計315艘近120萬TEU，占現有船隊比例從兩周前的3.4%一舉上升到4.3%，因此運價調高至損益平衡點之上的機會不大，后續漲價持續型將取決于集運公司是否能維持積極減艙。

此外，歐盟排放交易體系（ETS）有望在2024年元旦生效，ETS主要是通過市場碳排放交易機制來減少溫室氣體排放量，預計2027年對海運航線的監管覆蓋率將達到100%，隨著國際環保法規趨于嚴格，將逐步提高集運公司的營運成本。馬士基、達飛、赫伯羅特均已經順應規定相繼宣布開征ETS附加費，預計每TEU附加費為7~105歐元。

業界分析指出，集運公司初期可借由附加費方式將增加的成本轉嫁至消費者，但是在產業結構不佳時，附加費難以全額轉嫁，通過節能船或環保燃料來降低溫室氣體排放量將是集運公司的最終努力目標，減碳策略也是影響中長期集運公司運營競爭力的關鍵因素。

展望未來，業內人士表示，目前市場仍面臨運力供過于求的問題，四季度市場前景需保守看待，除非有重大事件發生，否則供需失衡難以扭轉，可觀察即將到來的中國雙11、歐美感恩節、圣誕節等幾個重要節日，或有機會在購物需求刺激下，帶動運價同步止跌回穩。